近年来，SUV在全球汽车市场抢尽了风头。主要原因除了外观大气，空间宽敞，多用途等因素外，还是看起来比较结实，耐撞。毕竟很多人认为SUV车型相比轿车，体积更大，重量更重，重心相对更高，给人一种更厚重，更可靠的感觉。所以相对于汽车来说，它应该具有更高的安全性。当然也有很多消费者认为汽车重心低，操控性好，自然更安全。那么，有没有科学的标准来衡量两者的安全性呢？碰撞试验只能反映车辆的相对安全性，不能反映绝对安全性。如今，消费者越来越关注车辆的安全性。买车之前，他们会做很多功课，对车辆的所有主被动安全配置都了如指掌。当然，说到安全，大家最直接的反应应该是各种碰撞测试。无论是中国的C-NCAP还是欧洲的EuroNCAP，还是美国的IIHS和NHTSA的碰撞试验。总之，五星评级的车辆是安全的。但是这个评价真的准确吗？可以说，就是不对。因为：安全评分的星级代表了一辆车的安全性能在其对应的车型级别中是比较好的还是比较差的。比如途观L在多次安全碰撞测试中都取得了顶级五星的安全成绩，但这只能说明它的新安全在中型SUV领域是顶尖的。但相比其他车型，这个五星安全没有参考意义。所有的五星评级只代表一款车在同级别中安全性能最好。但对于跨级别车型，比如小型车和大型车，轿车和SUV，同样五星评级的两个车型，在绝对安全性上可能有天壤之别。而且中国的道路交通情况复杂，交通参与者的素质千差万别，很多交通事故都很诡异甚至离奇，所以碰撞试验是无法模拟和覆盖的。退一步说，一款SMART车型在碰撞测试中也获得了五星成绩，但你认为它小小的车身能像同样获得五星安全的奔驰GLS越野车一样保护车内人员吗？死亡率是绝对安全的唯一标尺，那么我们如何判断一辆车的绝对安全呢？目前最权威科学的方式是通过车辆中人的死亡率来判断。毕竟这是直接评估安全性的结果，而不是过程。只有死亡率才能真实反映车辆在真实交通中(而不是在实验室中)的绝对安全性。目前国内还没有权威机构统计中国每辆车的具体死亡率，但美国IIHS从1989年就开始这么做了。HS的全称是Insurance Institution for Highway Safety(美国公路安全保险协会)，是世界安全标准的重要组成部分。IIHS是这样统计每种车型的死亡率的：平均每年每100万辆注册车辆中的司机死亡人数。可能有朋友会问，为什么只统计司机死亡，不统计乘客死亡？因为发生事故时每辆车的乘客数量是不确定的，很多车甚至没有乘客，但每辆车必须有一名司机。所以只统计司机死亡人数是最公平最科学的方法。SUV死亡率比轿车低50%左右。从IIHS IIHS2017发布的死亡率报告可以看出，在各类事故中，SUV的整体死亡率为21/10万，而轿车为39/10万。其中，SUV的死亡率是8/10万，轿车是15/10万。在多车事故中，SUV的死亡率是12/10万，轿车是24/10万。可以说SUV比轿车更安全。对于SUV来说，不同SUV的死亡率是不一样的。首先，四驱SUV比两驱SUV安全，但差别不大。四驱SUV死亡率22.25/100万，两驱SUV死亡率24/100万。较大的SUV比较小的SUV更安全。小型SUV死亡率19.6/10万，中型SUV死亡率17.3/10万，大型SUV死亡率16.3/10万。可以说尺寸越大越安全。 值得注意的是，最大的全尺寸SUV安全性能一般，死亡率为21.3/100万。但是全尺寸SUV太大太重，避免事故的能力一般。即使它有着魁梧的身材，但还是保护不了里面人的安全。此外，豪华品牌SUV比非豪华品牌SUV更安全。在IIHS的报告中，豪华SUV的平均死亡率为12.5/10万，而非豪华SUV的平均死亡率为23.1/10万。差距还是很明显的。看来豪华品牌车型虽然贵，但是从安全性来说还是物有所值的。死亡率可以反映车辆在真实交通条件下的安全性，而不是在实验室里做的碰撞测试。这是评估安全性最直接的方法，当然也很有参考价值。从死亡率来看，SUV死亡率比轿车低近50%，确实更安全。虽然从数据上看SUV确实比普通轿车安全，但是不要以为坐在“大车”SUV里就放松了警惕。你必须严格遵守交通规则。一旦在高速上发生事故，耐撞的汽车很难保命。与其让车保护你，不如靠自己的安全意识保护自己。