10年前我们开的都是手动挡，大多是5MT的变速箱。现在，我们都开自动挡。自动挡没有手动挡那么简单，车型可以说是五花八门。根据变速器结构的不同，自动变速器主要分为AT变速器、双离合DCT变速器和CVT无级变速器。很多车主不知道两者的区别。买车时，他们甚至不知道如何选择变速器。边肖在这里向大家解释！AT变速器AT变速器也叫液力变矩器自动变速器，主要由液力变矩器和行星齿轮组成。液力变矩器位于发动机和变速器之间，由泵轮、涡轮和导轮组成。通过油的作用，把动力从泵轮传递给涡轮，然后带动变速器转动，起到扭矩和离合的作用。而行星齿轮则是由多组齿轮组成，不同的传动比可以实现不同的传动比。AT变速器比较传统，发展较早，技术也比较成熟，已经被各大车企广泛使用。但由于其传输效率较低，一般在90%左右。所以匹配at变速器的车油耗不算太好。随着汽车排放法规的日益严格，车主对驾驶感的要求越来越高，挡位较少的4AT、5AT、6AT逐渐被边缘化。现在车企很少用这些变速器了。为了适应当今汽车时代的发展，多挡8AT、9AT、10AT变速器应运而生。这些变速器继承了AT变速器耐久性好、稳定性强的特点，同时通过多档控制，可以精确调节发动机转速。这些变速器具有非常好的驾驶感和车辆油耗，但是由于齿轮数量多，齿轮数量也增加，并且变速器相对复杂，增加了变速器的成本。这些变速器只会用在中高端车型上。变速器DCT变速器，也叫动力换挡，是在手动变速器的基础上发展起来的，不同于传统的自动变速器。变速箱有两组离合器。当一个离合器工作时，另一个离合器已经换挡，等待切换。因此，DCT变速器具有非常快的换档时间。DCT的结构非常复杂。传动轴分为两部分。一个是实心传动轴，连接1、3、5、7挡，一个是空心传动轴，连接2、4、6、r挡，两个离合器比较复杂，其中一个传动轴工作，也导致DCT变速器的控制技术相当复杂。DCT变速器具有换挡速度快、传动效率高、发动机扭矩中断时间短的特点。所以DCT变速器在行驶过程中整体感觉很动感，动力传递感很直接，没有AT变速器那种柔和的感觉。然而，DCT传输也有缺陷。现在DCT变速器故障频繁，比如低速换挡，长时间低速行驶，非常容易过热。随着车辆行驶里程的增加，DCT传输出现了很大的问题，低速抖动频繁出现。CVT无级变速器又称无级变速器，由钢带、主动轮和从动轮组成。它通过油压将钢带与主/从动轮压紧，通过改变主/从动轮的半径来改变传动比。变速器的传动比在一定范围内连续变化，不存在不连续性。所以开CVT的时候，我们几乎感受不到换挡的过程。我们总是说变速器的档位越多越好。档位越多，档位之间的传动比越小。换挡时，换挡冲击会更小。而且档位越多，变速器对发动机转速的控制越精确，有利于将发动机转速控制在更高效的燃油区域。所以CVT变速器的行驶平顺性很高，车主无论怎么踩油门都几乎感受不到车辆的顿挫感。而且匹配CVT变速器的车辆都有不错的燃油经济性。根据统计结果，CVT变速器比6AT可以节油15%左右。虽然CVT有很多优点，但是也有一些我们不得不提的缺陷。CVT变速器负载扭矩较小，只适用于部分发动机扭矩较低的家用车。和一些越野车一样，是无法匹配CVT变速器的。而且长时间驾驶后，CVT变速器容易打滑。CVT变速器一旦打滑，就会破坏主/从动轮表面的润滑油膜，变速器离报废也就不远了。总的来说，AT变速器的耐久性和稳定性都很好，但是车辆传动效率低，燃油经济性差，而8AT和9AT变速器太贵。DCT变速器换挡快，车辆没有动力中断感，但变速器容易出现低速顿挫。CVT行驶平顺性高，燃油经济性好，但承载扭矩低，容易打滑。这三种变速器，没有一个省油的灯，各有利弊。