1.手动一体，双离合，CVT哪个好？虚假描述及更正：手动一体不是变速箱类型而是功能内容概述：手动一体的概念，以及四种主流自动变速箱的特点分析。“手自一体”一般被理解为AT变速箱的代名词，但这是一个绝对错误的定义。而“m ﹢”不过，所有类型的变速箱都可以实现这个功能，因为它只是一套控制程序而不是纯粹的机械控制机构；这也是钢带锥轮控制的CVT采用仿真方法实现M档的原因。1:AT变速箱是目前燃油车的最佳选择。机器的传动结构采用液力变矩器，即发动机带动涡轮搅动变速箱的油流，机油通过导轮带动涡轮带动传动轴输出动力。传动过程中不需要考虑磨损的问题，变速箱自然没什么好担心的。所以AT的耐久性是目前最高的标准，但是液压传动会不会有更大的功率损失？理论上，液力变矩器确实有较大的功率损失，但这只是加速阶段的问题，或者说是只存在于低端at的问题。原因是变矩器中有一个单向锁止离合器。当车辆快速加速时，会通过离合器推动涡轮与泵轮刚性结合，此时传动损失会很低。这就是为什么很多优秀的超跑还在用at，普通的中端高性能选装也会青睐这款车型。2.AMT机电自动变速器应该排第二。众所周知，AMT低速换挡的挫败感是相当明显的，因为AMT的基本结构和MT手动挡的完全一样，只是增加了TCU、电机、传感器等部件就实现了自动换挡。由于换挡动作和MT一样，换挡时间长，换挡时发动机转速下降严重，换挡后会出现发动机制动，产生顿挫。但是AMT变速箱只有一个缺点。其优点是制造成本低，耐久性高，维护成本低。乘用车虽然不喜欢这个车型，但是运营车型中的轻、中、重型面包车都在用AMT；所以这台机器的价值还是很高的，至少比CVT高很多。不过还是来看看DCT双离合吧，因为这款机器是AMT的升级版。3.MT/AMT车型都只有一套离合器，DCT双离合变速箱有两套执行离合器控制两个动力输入轴，分别配备奇数和偶数前进档。换挡时会同步动作，实现分离的档位瞬间结合，从而控制车速回落，达到平稳换挡的目的。但由于换挡动作，低速爬行时如果换挡分析结果有误差，换挡时间会延长，会有挫折。——DCT的概率会受挫，比AMT体验好多了。DCT变速器有两种类型，干式和湿式。干摩擦离合器和MT/AMT一样，但是这种机器因为换挡积极性高(半挂频率高)，磨损程度会相当严重。所以一个优秀的DCT必须要有湿式结构，稳定性只能靠变速器油的润滑和流动散热来保证。这种机器可以比目前排名靠后，但只要配备相同的发动机，搭配DCT性能更强，双离合的价值就足够高了。4.CVT变速箱因为特殊的换挡结构，是最低配的选择。3354两组锥形轮夹住一根钢带，利用滚动摩擦来改变扭矩和速度。金属之间的摩擦必然导致磨损，CVT的核心结构耐用性差。为了延长使用寿命，需要充分润滑。但低温起步时，变速器油流动性很差，需要就地加热才能正常升档，导致配备CVT的车辆便利性差，油耗增加。滑轮结构无法实现离合，滑行减速时会有两次明显的倒退。那么这种机器只有加速和平顺的优势，但是优秀的6~10AT已经足够平顺了，所以CVT除了制造成本低没有其他优势。 四款自动挡中，AT综合素质最高，DCT适合小排量发动机的普通快销车(性能和油耗平衡)，AMT适合商用车，CVT定位相当于AMT。2.自动挡汽车在高速行驶时是否可以随意切换到手自一体变速箱，当然支持高速行驶时的模式切换，即从自动模式切换到手动模式的过程；因为自动和手动切换对于变速器来说只是一种模式的转换，只要车子保持运行，无论高速还是低速都可以进行模式切换。这和运动、标准、EcO模式切换是一样的，只是形式不同而已！要明白D档不是gear，它只代表车辆的前进模式，是英文单词drive的缩写。所以它的本质并不代表具体的档位，而只是车辆的前进模式。车辆和变速器的实际档位是不断变化的。比如，随着车速的提高，挡位不断上升，随着车速的降低，挡位也不断下降。然而，在驱动模式下，变速器的实际档位完全由系统改变。需要明确的是，D档不是档位。d只代表车辆的前进模式，是英文单词drive的缩写，所以它的本质并不代表具体的档位，只是代表车辆的前进模式。并且车辆变速器的实际档位是不断变化的。比如随着车速的提高，挡位的不断增加，挡位也会随着车速的降低而降低。然而，在驾驶模式下，变速器实际档位的变化完全由系统决定。手动模式M的意义其实自动变速器的手动模式充其量只能算是半自动模式，因为切换到手动模式后，系统会放弃对换挡时机的把握，由驾驶员来决定换挡时机；而驾驶员做的只是用变速杆传递一个换挡信号(自动挡的档位可以理解为电子开关)。自动挡的变速杆和变速器的机械部分没有任何关系(和手动挡完全不同)，所以换挡还是由系统来执行，所以目前倒卖的自动挡的手动模式最多可以称之为半自动！手动模式M其实就是自动变速器的手动模式。充其量只能算是半自动模式，因为切换到手动模式后，系统会放弃对换挡时机的把握，由驾驶员来决定换挡时机。但是驾驶员做的是用变速杆(自动挡的档位可以理解为电子开关)传递换挡信号，而自动挡的变速杆与变速器的机械部分没有任何关系(与手动挡完全不同)，所以换挡的执行还是由系统来完成，所以目前在转售的自动挡的手动模式最多可以称之为半自动！自动和手动切换不会改变档位。你要明白D和M并不是具体的档位，只是模式不同而已。所以两者之间的切换不会自动导致实际的换挡，除非是驾驶员有意的换挡(比如深踩油门，比如手动换挡)；举个简单的例子，一辆车配备了D挡六速At变速器，行驶120KM。此时的档位是最高的六档，但drive模式下大多数车型并没有显示具体的档位(所以很多朋友误以为drive就是那个档位)；这时候如果切换到手动模式，变速器会有什么变化？以及无需换挡的自动和手动切换。你要明白D和M并不是具体的档位，只是模式不同而已。所以两者之间的切换不会自动导致实际的换挡，除非是驾驶员有意的改变(比如深踩油门，比如手动换挡)；举个简单的例子，一辆车配备六速自动变速箱，D档，行驶里程120公里。 此时的档位是最高的六档，但是驾驶模式下的大部分车型并没有显示具体的档位(所以很多朋友误以为驾驶就是这个档位)；这时候如果切换到手动模式，变速箱会怎么样？其实在切换到手动模式的瞬间，车速是不会变的，会保持在120km的速度，挡位也不会变。自动模式的六档和切换到手动模式的六档会保留，后续变化由驾驶员决定，模式切换瞬间档位和车速不变。很多朋友担心，在自动模式下六档行驶，切换到手动模式后，会不会从一档起步？其实这种问题是不存在的，还是说自动变速器的挡杆不会直接干扰变速器的机械部分，它只是一个开关；手动和自动模式之间的转换也不影响特定档位的转换。其实在切换到手动模式的瞬间，车速是不会变的，会保持在120km的速度，档位也不会变。自动模式的六档和切换到手动模式的六档会保持在六档，之后的变化由驾驶员决定，而档位和车速在模式切换的瞬间不会发生变化。很多朋友担心六挡驾驶的自动模式切换到手动模式后会不会从一挡起步。其实这个问题是不存在的，或者说自动变速器的挡杆并不直接干涉变速器的机械部分，它只是一个开关；手动和自动模式之间的转换不影响特定档位的转换。或者用上面的例子来说明在120km的自动模式下保持六档行驶。即使此时切换到手动模式驾驶，只要踩油门的行程不变，手动模式的档位就会保持在六档。当然，你手动降档就是另一回事了。同理，六档行驶，手动模式120km时，切换到自动模式后，主油门踏板行程不变(不碰刹车)，自动模式也能保持在六档！因此，手自一体变速器的手动和自动模式切换可以在各种车速下操作，并且高速可以与低速相同。因为手动和自动切换只是模式的变化，简单理解其实就是两套程序的变化。电脑改程序要先关机吗？所以手动模式和自动模式切换都可以随意操作！还是用上面的例子来说明，120km，保持六档在自动模式。即使切换到手动模式，只要踩油门的行程不变，手动模式下的六档还是会保持。当然，你手动降档是另一回事；类似地，手动模式在六档和120公里时运行。切换到自动模式后，主油门踏板行程不变(不碰刹车)，在自动模式下也能保持在六档！所以手自一体变速器的手动和自动模式切换可以在各种车速下操作，高速和低速都可以。因为手动和自动切换只是模式的变化，简单理解其实就是两套程序的变化。在我能改变程序之前，我必须关闭计算机吗？所以手动模式和自动模式切换都可以随意操作！