气缸体简介：它是发动机的主体，连接各气缸和曲轴箱，是安装活塞、曲轴等零部件和附件的支撑框架。现代汽车基本都用水冷多缸发动机。对于多缸发动机来说，气缸的排列决定了发动机的外形尺寸和结构特点，也影响着发动机机体的刚度和强度，关系到汽车的整体布局。性能：气缸体的工作条件非常恶劣。它承受着燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。因此，它应具有以下性能：足够的强度和刚度，变形小，运动部件位置正确，运转正常，振动噪声低。冷却性能好，缸筒周围有冷却水套，让冷却水带走热量。耐磨，保证缸体有足够的使用寿命。缸体的上部是一个并排的缸筒。目前大部分都是缸套内衬。气缸下部是曲轴箱，用来安装曲轴，外面可以安装发电机、发动机支架等各种附件。气缸体大多由铸铁或铝合金制成。铝合金缸体由于成本高、重量轻、冷却性能好，应用越来越广泛。发动机机体是发动机的骨架，是发动机所有机构和系统的安装基础。发动机的所有主要零部件都是内外安装，承受各种载荷。因此，车身必须具有足够的强度和刚度。机体主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫组成。气缸的分类：水冷发动机的气缸体和上曲轴箱往往是铸造成一体的，称为气缸体3354曲轴箱，或缸体。气缸体通常由灰铸铁制成。缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下部是支撑曲轴的曲轴箱，其空腔是曲轴活动的空间。许多加强肋、冷却水套和润滑油通道被铸造在气缸体内。气缸体应具有足够的强度和刚度。根据气缸体和油底壳安装平面位置的不同，气缸体通常分为以下三种形式。(1)一般气缸体：其特点是油底壳的安装平面与曲轴的旋转中心在同一高度。这种缸体具有高度小、重量轻、结构紧凑、加工容易、曲轴拆装方便等优点。但是它的缺点是刚性和强度差。(2)龙门式气缸体：其特点是油底壳的安装平面低于曲轴的旋转中心。其优点是强度和刚度好，能承受较大的机械载荷。但其缺点是工艺性差，结构笨重，加工困难。(3)隧道式气缸体：这种气缸体的曲轴主轴承孔为整体式，采用滚动轴承。主轴承孔较大，曲轴从缸体后部安装。其优点是结构紧凑，刚度和强度好，缺点是加工精度高，工艺性差，曲轴拆装不便。缸体冷却方式：气缸排成两排，左右气缸在同一水平面上，即左右气缸中心线夹角=180，称为对置。其特点是高度小，整体布局方便，有利于空气冷却。这种气缸很少使用。为了使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当的冷却。冷却方式有两种，一种是水冷，一种是风冷。水冷发动机的气缸和气缸盖周围加工有冷却水套，气缸体和气缸盖相互连接。冷却水在水套中不断循环，带走一部分热量，冷却气缸和气缸盖。气缸的排列：现代汽车基本都采用水冷多缸发动机。对于mul

比如捷达、富康、红旗轿车用的发动机都是采用这种直列式缸体。有些汽车将发动机倾斜一个角度，以降低发动机的高度。(2)V型气缸呈两排排列，左右气缸中心线夹角为180，称为V型发动机。与直列发动机相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，增加了机体的刚性，减轻了发动机的重量，但增加了发动机的宽度，形状复杂，加工困难。一般V型发动机用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有这种形式的缸体。(3)对置气缸排成两排，左右气缸在同一水平面上，即左右气缸中心线夹角=180，称为对置气缸。其特点是高度小，整体布局方便，有利于空气冷却。这种气缸很少使用。气缸套有两种：气缸直接镗在气缸体上，称为整体式气缸。整体式气缸具有良好的强度和刚度，能承受较大的载荷。这种气缸材料要求高，成本高。如果气缸作为单独的圆柱形零件(即气缸套)制造，然后安装在气缸体中。这样，气缸套由耐磨的优质材料制成，缸体可以由价格较低的普通材料制成，降低了制造成本。同时，气缸套可以从缸体中取出，便于维修和更换，可以大大延长缸体的使用寿命。缸套有两种：干式缸套和湿式缸套。干式气缸套的特点是缸套外壁不直接与冷却水接触，而是直接与缸体壁接触，其壁厚一般为1 ~ 3 mm，具有整体缸体的优点，强度和刚度好，但加工复杂，内外表面需要精加工，拆装不便，散热性差。湿式气缸套的特点是气缸套装入缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套只有上下两侧有一个环形区与缸体接触，壁厚一般为5 ~ 9mm。散热好，冷却均匀，易于加工。通常只需对内表面进行精加工，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便。但缺点是其强度和刚度不如干式气缸套，容易造成漏水。应该采取一些措施来防止渗漏。气缸数：气缸数：汽车发动机常用的有3、4、5、6、8、10、12缸。三缸发动机常用于1升以下的发动机，1 ~ 2.5升的四缸发动机，3升左右的六缸发动机，4升左右的八缸发动机，5.5升以上的12缸发动机。一般来说，在气缸直径相同的情况下，气缸越多，排量越大，功率越高；相同排量下，缸数越多，缸径越小，转速越高，以获得更大的提升功率。