气缸体的动作条件非常差。必须承受燃烧中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。因此，必须具有以下作用：

1. 有足够的强度和刚度，变形小，保证各运动部件位置准确、工作正常、振动噪声小。
2. 具有良好的冷却性能，缸筒周围有冷却水套，使冷却水吸收热量。
3. 为确保缸体有足够的寿命，具有耐磨性。

缸体上部为并列的缸膛，目前大多安装有气缸套。气缸体的下部是曲轴箱，用于安装曲轴，其外部也可以安装发电机、extension cord发动机托架等各种附件。

缸体多由铸铁或镁铝合金铸造，镁铝合金缸体造价高，但重量轻，冷却性能好，使用越来越广泛。

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内外均装有发动机的主要部件和附件，承受着各种载荷。因此，机体需要足够的强度和刚性。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等部件组成。

气缸体的分类:

1. 水冷发动机气缸体和上曲轴箱经常整体铸造，称为气缸体——曲轴箱，也称为气缸体。
2. 气缸体一般用灰铸铁铸造，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部分是支撑曲轴的曲轴箱，其内腔是曲轴工作的空间。缸体内部铸造了很多冷却水套和润滑油路等加强筋。
3. 缸体必须具有足够的强度和刚度，根据缸体和油底壳安装平面的位置，缸体通常分为以下三种形式：
1) 通式气缸体的特点是油底壳安装平面和曲轴的旋转中心处于同一高度。该气缸体的优点是机体高度小、重量轻、结构紧凑、加工方便、曲轴拆装方便；但是，存在刚性和强度差的缺点。
2) 龙门式缸体的特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。其优点是强度和刚度好，能承受较大的机械载荷，但其缺点是技术性差、结构重、加工难度大。
3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴主轴承孔为一体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部组装。它具有结构紧凑、刚度和强度好的优点，但存在加工精度要求高、加工性能差、拆卸补偿曲轴不方便的缺点。

为了使气缸内表面在高温下正常动作，必须适当冷却气缸和气缸盖。冷却方法有水冷和空冷两种。水冷发动机气缸周围和气缸盖上加工有冷却水套，气缸体与气缸盖上的冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，吸收部分热量，起到冷却气缸和气缸盖的作用。

现代汽车基本上采用水冷多缸发动机。对于多缸发动机来说，无燃bag的气缸排列形式决定了发动机的外形尺寸和结构特征，也影响了发动机缸体的刚度和强度，与汽车的整体配置有关。根据气缸的排列方式，缸体可以分为单列式、v型和对置式三种。

1. 串联式：发动机的各气缸排成一列，通常垂直配置。单列式气缸体结构简单，加工方便，但发动机长度和高度较大。一般6缸以下的发动机多采用单列式。
2. V型：气缸排列成2列，左右2列气缸中心线所成的角<； 180被称为V型发动机。V型发动机与直列发动机相比缩短了机体的长度和高度，提高了气缸体的刚性，减少了发动机的重量，但增加了发动机的宽度，而且形状复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也采用了这种形式的气缸体。
3. 对置式：气缸排列成两列，