大众之所以使用At，只能说大众目前没有与1.5L、1.6L机器相匹配的低扭矩双离合变速器。 虽然我还记得曾经有一段时间，大众汽车为这台1.6L机配备了7速双离合变速器，但效果并不理想。 双离合器没有液力变矩器，也没有传统手动壳体的半联动，部分小排量增压器由于低转速扭矩不足，容易发生抖动和挫折！ 所以，让小排量的双离合自我吸附，不是很理想的做法。 当然，也不是不能。 事实证明大众过去也做过，但是顿挫、抖动很严重，市场反馈很差，所以不会做1.6L双离合版。 一些朋友问，个别美系品牌有没有小排量自吸匹配双离合的例子？ 可能会问。 实际原因有两个。 单人家里有适合小排量自吸的双离合，但大众并没有专门开发适合低扭矩的双离合。 实际上自我吸引已经到了末路状态，不需要专业开发。 其次，在目前的汽车市场上，适合双离合的几乎都是涡轮增压发动机(小排量、大排量)，而小排量的自吸入几乎没有配备双离合。 过去很多汽车企业都想配备小排量自吸双离合，但现在已经不完善了。 也有大众汽车配备双离合器的经典例子。 例如，一世一代的神车r36是与自动离合器匹配的6速湿式双离合器。 匹配非常完美，性能方面也很优秀。 其理由是3.6L的自动离合器和转矩与那个2.0T的机器相当。 所以，匹配双离合也没问题。 所以，大众汽车的自动发动机使用双离合器，具体要看使用哪个机器。 双离合器容易暴露转矩不足的问题。 双离合变速器没有交流发电机，也没有手控箱的半联动状态(可以标定模拟手动这种半联动状态，但效果一般)。 液力变矩器如上图所示，通过改变扭矩、改变扭矩，液力变矩器不仅具有液力传动的功能，还具有增加扭矩的效果。 如上图所示，变矩器的泵轮、涡轮之间有改变atf运转方向的部件。 那就是导轮。 泵轮与涡轮之间存在较大转速差时，导轮可以缓慢改变液压油的流动方向，起到增加扭矩的作用！ 因此，对自动变速器来说，可以很好地解决发动机扭矩不足的问题，但双离合器没有，扭矩不足直接暴露出来，无法解决； 所以，大众1.6L机器的扭矩、双离合所能承受的身体，都是体无完肤； 其次，在双离合器标定仿真所的半联动状态、不如真正的手动车的人工半联动那样不现实的半联动状态下，虽然不能提高转矩，但施加在发动机上的转矩负荷会变低。 在开手动档车的时候，通过慢慢分离离合器，使其半联动，可以慢慢加快速度。 人做得好的话，当然会变得更顺畅，但模拟半联动，最多是为了不容易熄火。 因此，应对大众的DSG、高扭矩的机器没问题。 由于机器的转矩足够，所以在转矩方面没有不利之处。 但是，如果应对1.6L、1.5L等转矩非常低的机器，机器的先天性低转矩不足的问题、直接暴露、低旋转下的振动、顿挫会变得严重。 在At中，可以利用液力变矩器发挥一定的转矩增加作用，缓解这种转矩不足的影响，但在手动档中，利用半联动可以起到缓冲的作用，因此会手动留下At。 关于双离合器，如上所述，大众曾尝试过将DSG与1.6L机器匹配，结果驾驶感觉差，反馈也不好，之后不再尝试低扭矩的自吸收匹配。 但是，高扭矩自吸3.6L的VR6发动机，双离合就可以了！