汽车怠速过高的原因 怠速过高的原因有多种故障原因，但有节气门堵塞，关闭不严； 追加气阀故障； 怠速控制阀故障； 水温传感器故障空调开关、动力转向压力开关故障； 曲轴箱强制通风阀故障； 吸气系统漏气发电机的充电电压过低。 汽车怠速太高了 一般来说，怠速转速过高主要原因是怠速时的进气量过多或发动机控制信号错误造成的，怠速转速过高的原因是进气温度传感器的故障、水温传感器的故障、节气门位置传感器的故障、空气流量计或进气歧管的绝对压力传感器包括怠速控制阀故障、节气门体故障、喷射器故障、真空漏气、发动机控制单元故障和匹配设定问题等。 以下，详细说明 1、怠速开关不关闭 故障诊断 当怠速触点断开时，ECU判断发动机处于部分负载状态，ECU根据气流传感器和曲轴位置、转速信号决定喷射量和喷射时间。 但是，此时发动机在怠速状态下工作，吸气量少，混合气过浓，转速上升。 ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，并使混合气过稀，转速下降； ECU接收到氧传感器发出的混合气淡化信号后，增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，混合气过浓，使转速上升。 如果重复这样做，发动机的怠速会变得不稳定。 怠速过程中打开空调、转动方向盘、打开灯会增加发动机的负荷。 为了防止负荷增大导致发动机停止，ECU增加供油量以维持发动机的平衡运转。 怠速触点断开，ECU认为发动机不怠速时供油量不会增大，转速不会上升。 诊断方法 怠速时打开空调或转动方向盘，如果发动机怠速转速不上升，就证明怠速开关没有关闭。 故障的解决方法 调整或更换节气门位置传感器。 2、怠速控制阀有故障 故障诊断 电喷发动机的正常怠速由怠速控制阀(ISC )保证。 ECU基于发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算而向怠速控制阀打开大进气旁路通路，或者直接增大节气门的开度而增加进气量，从而使发动机的怠速转速怠速转速高于设定转速时，ECU指示怠速控制阀关闭小进气旁路，减少进气量，降低发动机转速。 由于油污、积炭导致怠速控制阀的动作卡发放和节气门关闭不足等，ECU可能无法正确地怠速调整发动机，怠速不稳定。 诊断方法 检查怠速控制阀的工作声音，如果没有工作声音，怠速控制阀发生故障。 故障的解决方法 清洗或更换怠速控制阀，用专用解码器基本设定怠速。 3、进气管漏气 故障分析从发动机怠速控制原理可以看出，怠速控制阀的开度与进气量通常遵循严格的函数关系。 也就是说，怠速控制阀的开度变大时，进气量相应地增加。 进气管漏气，进气量与怠速控制阀开度不能严格遵循原函数的关系，空气流量传感器无法检测实际进气量，ECU对进气量的控制不准确，发动机怠速不稳定。 诊断方法 如果听到进气管泄漏的“哔”的一声，就证明进气系统有空气泄漏。 故障的解决方法 请寻找泄漏部位，重新密封或更换相关部件。 4、配气相位错了 对于使用故障分析质量流量型空气流量传感器的车型，采用恒温差控制电路实现了空气流量的检测。 其控制电路是由发热元件、温度裾电阴、精密电阻和采样电阻组成的桥式电路。 气流流经发热元件冷却后，发热元件温度下降，电阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路增大提供给特性元件的电流，保持与温度分流电阻的温差恒定。 电流增量的大小取决于性质元件被冷却的程度，即通过空气流量传感器的空气量。 当电流变大时，采样电阻的电压上升，将空气流量的变化变换为向ECU输出的电压信号，ECU根据该信号设定基本喷射量。 如果配气相位错误，阀门将无法在规定的时间开闭，进入气缸内的空气量将减少。 另外，进气歧管内的温度因窜漏气体而上升，特性部件的冷却程度降低，因此向ECU输出的电压信号变低，喷射量减少，发动机怠速时不稳定，容易引起振动。 对于采用d型燃料喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进气歧管的压力px (信号转换为电压信号并输出到ECU，ECU发出喷射喷射器的指令。 因此px是ECU决定喷油量的依据。 配气相位错误时px会超过基准而变动，引起喷射量的变动，发动机怠速不稳定。 诊断方法 检查气缸压力、px和正时标记，如果气缸压力或px不在基准值内且正时标记不正确，则可以判断为发生了阀相位错误。 故障的解决方法 检查正时标记，根据标准重新调整阀相位。 5、喷油器滴加或堵塞 分析故障喷油器的滴液和堵塞，使其不能按ECU指令喷油，混合气过浓或过稀，引起个别气缸工作不良，发动机怠速不稳定。 喷射器堵塞引起的混合气稀薄化，使氧传感器产生低电位信号，ECU根据该信号发出使混合气变浓的指令，指令超过控制极限时，ECU误认为氧传感器有故障，存储故障代码。 诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出咔嗒声，或测量喷油器的喷射量。 喷射器没有动作音或喷射量超过基准时，喷射器发生故障。 故障的解决方法 清洗、检查每个喷油器的喷射量，确认无堵塞、滴液。 6、排气系统堵塞 故障诊断 三元催化转化器内部因积碳、破碎等原因局部堵塞，排气阻力增大，进气管负压降低，发动机排气不畅，进气不充分，发动机工作性能差，怠速抖动，ECU空气流量传感器如果该故障长时间未消除，氧传感器将长期在恶劣条件下工作，氧传感器加速损坏，发动机故障指示灯点亮。 诊断方法 用真空计检测px，如果px低，加速时经常有闷响，可确定三元催化转化器堵塞。 故障的解决方法 更换三元催化转化器。 7、怠速时EGR阀打开 故障分析EGR阀仅在发动机受到小负荷时打开。 EGR的作用是使部分废气进入燃烧室，降低燃烧室温度，减少Nox的排放。 但是，过多的排气参与燃烧会影响混合气的点火性能，从而影响发动机的动力性。 特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况下，ECU控制废气不参与燃烧，不影响发动机性能。 如果发动机怠速时EGR阀打开，废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就会不稳定，有时甚至会导致失火。 诊断方法 拆下EGR阀。 堵塞废气再循环通道，故障现象消失后，为此发生故障。 故障的解决方法 这种故障大多是由于EGR阀在积炭中始终处于打开位置而引起的，清除EGR阀中的积炭或更换EGR阀即可消除故障。 汽车怠速过高的解决方案 汽车怠速过高的原因，除了上述几种情况外还有很多。 例如，怠速电机(电子油门)、水温传感器、进气管漏气)、流量计后方)、喷油器滴油、空调开关等可能怠速过高。 我们需要逐一检查排除，才能彻底解决汽车怠速过高的故障。 1、检查节气门开度。 在大多数电控发动机中，当发动机达到正常温度且怠速阀完全关闭时，基本怠速转速设定为50050r/min。 如果基本怠速过高，请检查系统真空密封件，特别是真空管、PCV阀、曲轴箱等相关部分的密封情况。 2、检查发动机负荷信号。 此时，连接怠速控制阀，在发动机正常工作的温度下，其开度应在15%~25%之间。 怠速控制阀开度过大时，应检查发动机负载信号是否正常，如空调信号、蓄电池电压、水温传感器的温度值等。 此时，必须注意以下情况。 一是长时间水温过低，发动机怠速转速会变高。 第二，长时间电池电压过低，发动机怠速转速也会变高。 例如，发电机的皮带打滑，充电不足，发动机起动后的怠速转速不高。 第三，空调系统的空调开关信号不好、压力开关闭合等，发动机的怠速转速同样会变高。 3、检查进气歧管真空度。 发动机在通常的怠速状态下，进气歧管的真空度必须为57~71kPa。 真空度过低时，发动机进气系统的压力信号发生异常，发动机计算机误认为负荷增大，怠速转速上升。 4、重新设置发动机电脑。 重新设定发动机电脑是指清除发动机电脑的故障记忆，让其重新学习怠速。 5、怠速时检查节气门是否完全关闭，节气门电缆是否卡死。 向关闭节气门臂的方向移动，如果发动机怠速能够下降到通常的转速，节气门就会堵塞而难以关闭。 节气门电缆的卡死必须更换电缆，节气门轴的卡死必须拆下节气门体进行清洗。 6、重新调整闲置程序 按照本发动机的规定步骤重新调整怠速，如果调整无效，请进一步检查。 7、检查进气系统接头、真空软管等有无漏气。 8、进行故障自诊断 如果有故障代码，则通过显示的故障代码查找故障原因。 9、检查水温传感器 拔下水温传感器线束的插头后，发动机怠速转速恢复正常时，表示水温传感器发生故障，向电脑发送过低的水温信号。 值得注意的是，拔掉水温传感器的插头后，发动机故障警告灯点亮。 此时，电脑的故障安全功能启动，自动将水温设定为80。 重新插入水温传感器线束的插头后，电脑内仍会残留水温传感器的故障代码。 与此相对，也可以通过连接电脑检测仪去除故障代码，或者在发动机停止后拆下发动机的电脑保险丝约30s，从电脑中去除故障代码。 10、检查曲轴箱强制通风阀 用钳子夹紧用软布覆盖的曲轴箱强制通风阀软管。 发动机怠速转速随之下降时，曲轴箱强制通风阀怠速时空气泄漏，发动机进气量过大，影响怠速转速。 此时，请更换曲轴箱强制通风阀。 11、检查额外气阀 用钳子夹紧用软布覆盖的附加气阀进气软管，表示如果发动机怠速转速下降到正常转速，则无法在附加气阀热车后关闭。 此时，需要检查追加的气阀电源线是否正常，如果正常，则需要进行追加的气阀更换。 12、检查怠速控制阀 拔掉怠速控制阀线束的插头，重新启动发动机，然后插入怠速控制阀线束的插头。 发动机怠速转速变化时，表示怠速控制阀正常动作。 否则，请检查控制线或更换怠速控制阀。 13、检查怠速自动控制系统 打开空调开关或转动方向盘，发动机怠速转速不上升时，表示怠速自动控制系统故障，检查空调开关、动力转向压力开关及怠速自动控制线。 14、测量发电机充电电压 测量发电机的充电电压，低于12V时，请检查发电机。 以上，关于为汽车维修技术网精心整理的汽车怠速过高的原因和解决排除方法，希望能对大家有所帮助