柴油机在正常工作温度下，其排气烟色应无色或浅灰色。无色不是完全无色，不像汽油机那样无色，无色中伴有浅灰色的是普通的排气烟色。

柴油发动机在怠速时排气烟的颜色可能会变重，在高速、高负荷时也可能变重。请注意观察正常排气烟的颜色，判断和分析异常排气烟的颜色。柴油机燃油完全燃烧后，正常颜色为浅灰色，负荷工作时为深灰色。在柴油发动机上，工作中经常出现黑烟。看看柴油发动机排气冒出黑烟的解决方法吧。

一.柴油发动机废气产生黑烟的分析

黑烟又称碳烟，柴油机排气冒黑烟主要是燃料混合气过浓，可燃混合气形成不良和燃烧不畅等原因造成。柴油发动机是在高温高压燃烧条件下，局部缺氧分解、脱氢形成的以碳为主要成分的固体微粒，表明燃烧室内燃料燃烧不完全。

由于柴油机是非均质燃烧，燃烧室内各区域化学反应条件不一致，随时间变化，黑烟很可能在多种不同途径产生。柴油是一种复杂的碳氢化合物，喷雾在燃烧室内的未燃烧的柴油在高温下分解形成炭黑，排气时与废气一起排出形成黑烟。黑烟是不完全燃烧产物，是碳氢化合物燃烧在高温缺氧分解过程中释放出来聚合而成。

在某些情况下，燃料喷射到燃烧室壁面，形成液态油膜，油膜是最后蒸发的一部分，其燃烧取决于其蒸发速度和燃料蒸汽与氧的混合速度。周围气体中氧浓度过低或混合速度不够，油膜蒸发的燃料气体就会分解，产生未燃烧碳氢化合物、不完全氧化产物、黑烟。

根据以上定性说明，柴油机燃烧过程中黑烟的生成，在3个阶段的——成核阶段、单粒阶段、单粒燃烧消失或附着在更大的絮凝体上。

柴油发动机生成黑烟的主要原因：

1.活塞环、气缸套等磨损

阀门、活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足和机油向燃烧室窜流，气缸在压缩行程结束时改变混合气正常比例，燃料在无氧条件下燃烧，燃烧过程中容易积炭，排出的废气

2.燃烧室形状改变

燃烧室形状因制造质量和长期使用导致技术状况下降，压缩间隙过大、过小、活塞位置错误，燃烧室形状和容积会发生变化，影响燃料和空气的混合质量，燃料燃烧条件变差。

3.喷射器动作不良

柴油发动机排烟度与燃油雾化质量关系密切，柴油发动机喷射过程中，每次喷射即将结束时喷射压力降低，雾化质量变差，液滴直径比主喷射阶段油滴大4-5倍，这些油滴蒸发燃烧的时间短，周围氧由于喷射器不雾化、雾化不良、不滴油，燃料不能与气缸内的空气充分混合，不能完全燃烧。

由喷射器工作不良引起的黑烟排放现象在柴油发动机低速运转时较为明显。低速运行时气缸内进气涡流较弱，减少了油滴、油束随气流飞溅的可能性，延长了停留时间，便于炭黑排放。

4.供油量太大

供油量过多，进入气缸内的油量增多，油多气少导致燃料燃烧不完全。

另外，如果工作负荷过重、燃料质量差、工作温度过低，废气中也会冒出黑烟。柴油发动机中燃料的高温分解反应不可避免，特别是在空间混合燃烧的柴油发动机中，高温气体包围液态油滴，为分解反应创造有利条件，因此燃烧初期会产生大量的碳粒子。在柴油发动机正常燃烧的情况下，在排气阀打开之前，燃烧初期形成的大量碳粒子几乎可以燃烧完，排气几乎是无烟的。只是在一些不利情况下，碳粒子不能及时燃烧，反而凝聚吸附，在气缸和排气过程中形成更大的碳烟粒子和絮体，使排气产生黑烟。

5.供油提前角调整不当

(1)供油提前角过大，燃料过早喷入燃烧室内，此时气缸内压力温度较低，燃料不能点火燃烧。活塞上升后，气缸内达到一定的压力和温度，可燃混合气燃烧。

对于直喷式柴油机，在其他参数不变的情况下，增大喷射提前角可以降低排气烟度。如果增大喷射提前角，则滞燃期间变长，点火前喷射到气缸的油量增加，预混合量增加，预混合气增加，燃烧速度加快，燃烧提前结束，因此能够使主燃烧期形成的碳粒子具有较高的温度和高温下的滞留时间，对于碳粒子的氧化消失但是，过早的燃油喷射会增加预混燃油的量，使柴油机工作粗暴，增加燃烧噪声，引起较大的机械负荷，黑烟排放也较多。

)供油提前角太小，气缸内喷射的燃料太慢，部分燃料在变成可燃混合气前分离或排出，排气管中与废气一起排出的部分燃料在高温下分解、燃烧，变成黑烟与废气一起排出。

总结：

发动机排气冒出黑烟是燃料及燃料供给系统的问题。燃料质量差，导致燃烧不良

炭黑排放。供油系统调整不顺利的话，排气会冒出黑烟。或者是阀门严重磨损，关闭不严，还没有完全燃烧的混合气飞溅所致。