正时皮带、正时链条和正时齿轮是发动机正时传动的三种方式。皮带的成本是最低的。其实过去家用车的主流是正时皮带。因为在大概20年前到5年前的15年里，国内的车大部分都是沈阳航天三菱发动机。无论是老款的4G63还是SUV用的4G64，还是后来升级的4G69，都是带结构。计时齿轮法，除了上面提到的专业方程式赛车俱乐部，主要是日本五十铃公司使用。还有一些国产柴油机，比如常柴的4D25柴油机！在国内很多越野车、皮卡甚至轻卡上都可以看到！而且即使是现在五十铃新出的4JK1/4JJ1柴油发动机依然采用齿轮正时。不得不说，五十铃的柴油发动机真的很耐造！气缸体是铸铁的，就连气缸盖也是铸铁的！这是定时齿轮！反正就是“怎么变相来了”。当然，五十铃的家用车目前在国内很少，所以带齿轮正时的发动机一般人很少见到。目前国内新车型使用的新发动机几乎99%都是正时链条结构。他们为什么放弃了古典同步带？其实要从皮带的特性说起。虽然皮带的正时几乎没有噪音，在安静性和舒适性上有很大的优势，但是皮带会老化！一般在8万公里左右，皮带会因持续使用而不断老化，最终达到脆弱的程度。如果不及时更换，那么万一皮带突然断裂，发动机的气门会瞬间停止，然后发动机内的高速活塞会使气门弯曲，整个发动机会在猛烈的撞击中严重损坏甚至报废！事实上，边肖自己也遇到过类似的事情。一辆纯进口的三菱格兰迪，因为正时皮带坏了，最后维修费用6万多元。现在金属正时链条不会断了！所以很多公司说我们的车用的是纯金属正时链条，终身保修。正时链条真的免维护吗？那么这是真的还是假的呢？首先，我们确定一件事。只要金属链条设计合理，没有缺陷，生产加工正常，确实可以30万公里(或者15年)不断裂。从这个角度来说，正时链条确实是终身保障的。但是虽然不会断，但是可能会“跳牙”！(之前有某品牌发动机的案例。因为设计缺陷，正时链条跳了8万公里，发动机严重损坏。)我们知道链条长期处于紧张状态。如果金属链条得不到足够的润滑保护，那么链条在高速工作时磨损会非常严重。链条上的齿变得越来越圆。另外，我们知道链条在长期的张力下，会慢慢的轻微的“拉伸”。链条会越来越松，直到最后松到一定程度，链条就会滑过齿轮，也就是“跳齿”。我们骑自行车的朋友应该都知道这个道理：如果链条太松，当我们使劲骑的时候，链条就会“空车”，所以我们需要稍微收紧链条。其实一辆车的金属正时链条是一模一样的！一般来说，业内建议车到10万公里后，拆开正时链条，用肉眼检查手指按压情况，检查金属链条的状态以防万一。链条活不长，还要靠机油！另一方面，不同的机油对正时链条的伸长和磨损有完全不同的影响！正时链条其实是浸过油的，靠机油润滑冷却。而传统的机油是针对发动机的活塞和气缸的磨损而设计的，很少专门考虑链条的润滑。因为链条润滑需要齿轮油而不是机油！那么有没有一种机油同时具有机油和齿轮油的“双重功效”？很简单！现在的SP级机油就是为此而生的。 我们知道，在过去，机油的等级一般是SL、SM、SN等。SN是最高等级。之后又推出了SN-PLUS机油，以应对缸内直喷涡轮增压增强型发动机的“低速提前点火”问题，让发动机更安全。现在越来越多的汽车使用金属正时链条，所以齿轮油的功能结合了SN-PLUS级油，所以有了最新的SP级油！今天的正时链条到此为止。首先第一个知识点：10万公里需要检查一次正时链条。如果发现非常懈怠，需要及时处理！第二，选择好的油可以延长链条的寿命。第三，如果你很在意这个，可以考虑国产柴油越野车，实用，实用，有男人味！