1扭力梁独立悬架和多连杆式独立悬架的区别多连杆式独立悬架和扭力梁后悬架的区别如下：1。连杆数量不同，扭力梁后悬架是非独立悬架。一根横梁连接左右车轮，意味着一个车轮的跳动会影响另一个车轮，影响舒适性和操控性。多连杆式独立悬架：源于双A臂的多连杆式悬架。连杆采用橡胶衬套或球形接头(关节)连接，应对路况自由度更大；2.稳定性不一样。扭力梁在操控感上不如多连杆，但在定位上还是有它的优势：左右轮跳动时，被横梁拉在一起，这样就不会改变外倾角和前束角，减少轮胎磨损。当左右轮不一致时，很难像多连杆那样实现精确的轮角变化，简单的结构使得设定的自由度更小，操控的稳定性更差。有了前轴的多连杆和推杆的加持，在受到前后力(加速和制动力)或侧向力时，可以自行调整最合适的前束角，加强汽车前进的稳定性；3.刚性不同。扭力梁的结构体非常坚固耐用，变形率很低，所以对接头的磨损比较小，但是重量不轻。面对颠簸的路面时，悬架上下运动产生的惯性很大，减震器无法准确吸收能量，不容易满足高舒适性和操控性的要求。多连杆作为独立悬架，灵活性高，改装空间大，但刚性不如扭力梁强。各个环节的连接处受力较大，磨损的概率增加，从而增加了维护成本。2日产的自动挡多少钱？日产自动挡官方指导价为10.99-13.49万元。其优缺点：1。日系车优点：质量比较稳定可靠，省油省心。日系车多为自然吸气车，耐用性好，后期保养成本低。因为能满足大部分人的用车需求，所以日系车的销量和口碑都比较好。发动机质量好，耐用，省油，保养更便宜，所以也是二手车市场最值钱的车系；2.缺点：开过日系车的人都知道，日系车一般在时速120km \/小时以上就飘起来，车身不稳。140小时后感觉很难控制，噪音也很大。日系高挡车也存在这个问题，比如皇冠、雷克萨斯；3.日产也叫尼桑。日系车的设计理念是两小一大，即油耗最小，使用成本最小，舒适便捷性最大。日系车往往是小排量发动机，节油技术非常先进，所以维护保养费用比较少，使用成本很低；4.在汽车设计中，尤其是驾驶舱设计中，选材非常科学，善于营造舒适温馨的氛围。储物格种类繁多，舒适的电子设备，强调最大的舒适性和便利性；5.而中高档的德系车开到180 km \/h，还是很稳的，差别巨大。日系车的车身结构采用点焊技术，比德系车的超长激光焊接技术差很多。这也可以解释为什么日系车的车身在严重车祸中会严重变形。