恒温器能否正常工作与发动机的运转状况直接相关。恒温器故障意味着恒温器打不开，阀门打不开的高度来不及，或者不能完全打开。恒温器故障后对发动机的影响是客观存在的，有的车主在恒温器故障损坏后也不更换。认为对发动机没有影响也是错误的认识。

以下内容分析了恒温器损坏的原因，希望车主能重视恒温器的使用。恒温器损坏的原因根据的作用原理，将恒温器安装在散热器的供水口或气缸盖出水口的位置。恒温器的内部结构是固体石蜡，就像好车一样使用电子恒温器，内部的阀门由电子部件精确控制。机械控制的恒温器有阀门刚开始打开时的温度和全开的温度。电子恒温器可以根据温度的高低实现阀门的无极控制。也就是说，温度越高，这个阀门就稍微打开一点。下图表示恒温器的内部结构。

恒温器根据阀的数量分为双阀和单阀。最上面的阀被称为主阀，如果是双阀的结构，下面的阀都被称为副阀。恒温器对冷却系统的控制主要是开关主阀关闭出水口通道，当发动机水温升高时主阀打开，发动机水套中的冷却液流向散热器的进水口。

例如，用一般喷气发动机的恒温器进行分析，当冷却温度达到82度时，恒温器的主阀打开，同时逐渐关闭旁路通路的阀，直到发动机水温达到95度，恒温器的主阀完全打开发动机温度低于82度时，主阀关闭，旁通阀打开时，发动机进行小循环。

恒温器损坏的故障形式有以下几点：恒温器打不开。首先，首要原因是内部堵塞。从恒温器的结构图可以看出，恒温器主阀的打开主要是用内部的推杆按压主阀打开主阀，但如果该推杆损坏恒温器，就不能打开。第二个原因是恒温器壳体破裂、内部石蜡物体泄漏或恒温器老化导致密封不良。出现这两种情况的只有恒温器的更换，不能进行维护。

恒温器打开不敏捷的情况包括打开方法不好或打开延迟。例如，90度时，要求打开全部恒温器，但恒温器的打开高度不够，冷却系统只能进行大循环和小循环之间的混合循环。第二种情况要求恒温器在升温时打开，但实际上不会打开，或者在恒温器达到最高温度时打开。在这种情况下，恒温器损坏的原因是里面的石蜡可能有问题。

恒温器始终处于打开位置，意味着恒温器的主阀无论水温高低都处于打开位置，这可能是由于恒温器的复位弹簧损坏所致。

恒温器损坏的判断方法：恒温器最准确的判断方法是从车上拆下，在拆下之前先排出冷却液。首先将恒温器放入装满水的容器中加热。恒温器外壳的上面记载着恒温器打开的温度。需要把水加热到这个温度。加热到该温度时，等待5分钟，看看恒温器的主阀是否打开，然后将水加热到恒温器全开的温度。大概在打开的温度中加入10度左右。此时，测量一下恒温器阀打开的高度是否在5~7毫米之间。如果我们测量的这两个数据不符合标准，任何一个都不符合，就需要更换恒温器。检查方法请参考下图。

恒温器损坏后对发动机的影响：由于恒温器损坏，冷却系统的温度过高或过低。如果发动机温度过低，冷凝的气体会稀释附着在气缸壁上的油，一方面加剧发动机的磨损，另一方面燃烧时会产生水分，影响燃烧效果。发动机温度太高，空气填充量减少，混合气太浓。润滑油在高温下变质，旋转部件间的油膜被破坏，润滑不良，发动机机械部件的性能下降，发动机金属和曲轴、连杆可能弯曲变形，曲轴不能动。活塞环断裂的碎片刮削气缸壁，气缸压力降低。 发动机不得在不稳定、温度不均的环境中工作。否则，只有引起发动机功率下降，提高油耗，良好地维持恒温器的性能，才能维持发动机的正常运转。

总结和建议：恒温器是发动机控制水温的控制部件，在众多冷却系统部件中，价格比较便宜，而且容易获得。体积不大，但对发动机的影响不容忽视。如果发生故障，发动机将无法在正常的动作范围内动作。在夏天，不推荐车主如何拆下恒温器以降低发动机的工作温度。这样，发动机在冷起动时长时间达不到暖机温度，发动机热效率降低，零件过度磨损。行驶中，水温不要过高，同时水温不要过低。