据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了让大家更容易了解这些知识，今天边肖给大家介绍一些关于故障码但没有故障的问题。这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。 有故障代码但没有故障。有什么问题？朋友们要注意，在维修汽车故障时，电控故障自诊断系统可能会输出错误的故障码。这种情况比较复杂，大部分都是工况信号错误造成的。比如汽车的故障特征是发动机无力，仪表盘上的故障灯亮了。读取故障代码意味着左氧传感器信号不良。左氧传感器信号单独测试，所有主要参数完全正常。经过仔细测试，发现空气流量计后面的进气管有一根真空软管脱落。软管插上后，故障码清除试运行，一切正常。故障排除。据分析，由于空气管上的真空软管落在空气流量计之后，发动机工作时，一些多余的空气从那里进入气缸。这部分空气没有经过空气流量计的检查和测量，ECU根据空气流量计的信号确定基本喷油量。这样会影响“多气少油”，混合气太稀，导致发动机无力。燃烧后，排气管里还有大量的氧气残留。氧传感器将稀的信号反馈给ECU混合器，于是ECU进行相应的多次喷射(加浓)。但由于泄漏量较大，混合气仍然偏稀，氧传感器继续向ECU反馈加浓信号。这样ECU认为已经加浓了，但是氧传感器还是要加浓。可能是氧传感器本身有问题，所以记录了氧传感器的故障码。这是一个错误的故障代码。我觉得氧传感器没有损坏，反馈给ECU的信号完全没问题。但是ECU不清楚，只能根据信号判断故障。电控汽车维修中与氧传感器相关的大多数故障代码不一定在氧传感器的信号系统中。故障码诊断技巧：快速检查故障时，不要生搬硬套，只关注故障码所指示的系统。一般来说，有一些可能的原因会导致氧传感器的故障码：真空软管掉落或损坏，热线(或热膜)空气流量计不干净，进气系统泄漏，空气滤清器堵塞，水温传感器信号差，燃油压力调节器损坏。总而言之，在有故障码的情况下，要与发动机的实际故障特征逐年对比，才能得出合理的判断结果，不能把故障码作为判断故障的唯一依据。所以故障码指示的信号系统不一定是真正的故障点。