1后扰流板术语解释后扰流板是指安装在汽车尾部上方的附加板。所谓“尾翼”，技术上叫扰流板，在跑车和跑车上比较常见。现在市面上的一些普通汽车都装有这种“尾翼”扰流板。其实扰流板的作用主要是降低车辆尾部的升力。如果车辆后部的升力大于车辆前部，容易导致转向过度，后轮抓地力下降，高速稳定性差。目前市场上汽车用扰流板的种类很多，赛车用扰流板更高。这是让气流直接作用在扰流板上，这样气流产生的向下的压力就不会再作用在车身上抵消它的作用。因此，扰流板必须安装在远离车身表面的地方。有些旅行车在车顶后部装有扰流板，使车顶的部分气流被引导流过后窗表面。这样既可以降低车尾的升力，又可以利用气流清除后窗表面的浮尘，避免灰尘附着影响车后视野。很多普通车也装有扰流板。由于这些车的速度不是很高，扰流板很难起到实际作用，美化车身外观就成了安装扰流板的最大目的。2.后扰流板的特性可以降低车辆行驶时的升力。因为车身一般是不规则的流线型，车辆把空气隔开，空气在车辆周围流动。当它流过车顶时，这部分空气会开始向下流动，这里空气的流速会根据车尾的形状来决定。比如为了让车尾更美观，很多车尾模型都是陡峭的，所以气流速度会越快，就和机翼获得向上升力的效果一样。后扰流板的作用是如果车尾的升力大于车头，容易导致转向过度，后轮抓地力降低，高速稳定性差。所以利用后扰流板的倾斜，风直接产生向下的压力。比如F1赛车尾部的扰流板一般倾斜15，高速行驶时压力可达1000多公斤。不过后扰流板也增加了风阻。比如Fl的风阻系数接近1.0(普通车0.3 ~ 0.5)。所以后扰流板的设计一定要‘恰到好处’，让后扰流板在增加风阻和提升性能之间达到最合理的程度。赛车上的3种扰流板(1)尾翼。比如F1赛车，由于速度较高，车身在高速气流中的“机翼”现象尤为明显，所以非常有必要安装一个装置来抵消这种现象——扰流板。它不仅安装在车尾，也安装在车头。一般分为单层和双层，材料有铝合金、玻璃纤维、碳纤维等。其工作模式可以手动或自动调节。但无论结构材料是什么，根本目的都是通过增加下压力来提高车辆在动态条件下的稳定性。(2)一般汽车的尾部。一般跑车都配有车尾，一是为了体现其运动特性，二是因为跑车使用者可能倾向于玩车技，做一些急转弯、漂移等特技动作。这个时候这个尾巴就会起到稳定车身，增加安全性的作用。有些车的尾部是连着车尾的，而不是和车尾分开的。这种尾翼发挥不了本文前面提到的升力，但也能提供一定的下压力。它的原理和尾巴的原理不一样，所以严格来说不能叫尾巴。(3)出现在部分两厢车或掀背车后面的鸭尾式扰流板。现在有些旅行车，MPV，多功能车都是两厢车，大部分都有一个鸭尾巴形状的车尾。它不仅可以将车顶的气流顺畅地引导到车尾，还可以利用气流清除后窗的灰尘，从而避免灰尘附着对驾驶员后方视野的影响。 (4)气坝即前扰流板，将前保险杠向下展开，形成阻挡气流的气坝，这样可以尽可能减少进入车底的气流，避免车底气流过大，造成升力下降，后轮抓地力减弱。(5)侧裙是指安装在车身两侧的裙板，也相当于气坝，用来减少从车身两侧进入车底的气流。有一定的湍流效应，在一定条件下可以明显降低空气阻力。裙子是身体剧透套件的一部分，美是其次。如果安装得当，可以减少车辆行驶时产生的反向气流。高速行驶时，就像地面吸住了底盘，大大增加了操作稳定性。要和前后扰流板配合使用，让汽车高速行驶时产生的风阻顺利通过车底，不会造成车辆行驶时的漂移。