我们经常会从广告听到“底盘调校”这个词，可以说，一款车的操控性和舒适性如何，跟底盘设计有着直接的关系，而其中，悬挂的种类和调校又是重中之重。不过大部分消费者其实不太容易明白调校的问题，所以，账面上的悬挂类型便被直接跟运动性、舒适性画上了等号，很多消费者都会更偏向选择全独立后悬挂的车型，认为结构更高级，操控更好也更舒适，而非独立悬挂只是“买菜车”才装的，真的是这样吗？

独立悬挂和非独立悬挂，它们之间都有神马区别？

首先来说一下非独立悬架

独立悬架的优势在于车轴分成两段，每只车轮独立的安装在车架上，可以设置单侧车轮的跳动姿态。当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，除了大大改善舒适性以外，更重要的是在车轮跳动时可以最大限度的保持车轮的定位角。

调校得当的话，车辆的操控会非常的精准，方向指哪儿打哪儿，就如同一双超合脚的跑鞋，与您浑然一体。咱举个例子啊：十万级别的操控小霸王福克斯就是独立悬架。

独立悬架好归好，但不是哪儿都好,独立悬架由于结构复杂，维修保养成本都比较高，还会占用一部分的车内空间，舒适性换空间，这笔买卖值不值就取决于您怎么看了。

再来说一下独立悬架

一般家用车上常用的就是半独立悬架，也就是咱常听说的板车悬架。半独立悬架的特点是一边车轮跳动也会带动着另一侧车轮也在相应的跳动，这样可以减小整个车身的倾斜或者摇晃，并且它本身也具有一定的自扭刚度，相当于横向稳定杆的作用，也在一定程度上提升了车辆的行驶稳定性。

严格来说半独立悬架也属于非独立悬架的一种。老话说的好：青出于蓝而胜于蓝，半独立悬架如果调校得当也会具备独立悬架的一些特性，比如帕萨特B5和老款的奥迪A6后悬架用的都是半独立，丝毫不影响乘坐的舒适性。

就算是调校不够考究，对于日常行车来说也是足足够用，虽然过减速带时伴随着“砰砰”两声的摇晃会让您不是很爽，但是省下来加到后备箱以及后排的空间总能让您合不拢嘴。你能说朗逸是后悬是扭力梁半独立悬架，您就嗤之以鼻吗？吸引您的是它的可靠，耐用，空间大。

什么是底盘调校？

所谓的调校其实简单来说就是包括了弹簧、减震的阻尼硬度，还有就是衬套、副车架、防倾杆等等，调校看起来其实比悬挂结构更为复杂。以舒适性为例，当车辆压过坑洼或减速带的时候，是否觉得舒服主要还是弹簧、减震的软硬和阻尼来决定，如果弹簧过硬、阻尼太大，车辆在这些路面的表现就是很生硬，震动很直接地传递到人身上；假如弹簧过软、阻尼太小，便会感觉支撑力不够，悬挂过个坎就像被压到底的感觉。所以，我们要明白一点，即使是独立悬挂，如果弹簧和减震调校得不好也不会有好的效果，目前在售的车辆是会有这种情况：调校得好的非独立悬挂，在舒适性上比调校不佳的独立悬挂要高，可见调校对车辆底盘表现的决定性作用。

非独立悬挂在操控方面，就一定不如独立悬挂吗？

非独立悬挂一般搭载于较为低端的汽车上，但例如美国的超级跑车克尔维特，搭载大排量大马力引擎，却在后悬挂系统上选择了非独立悬挂，同样是美国汽车文化代表之一的福特野马，也是在这一代开始才将后悬挂形式更换为独立悬挂。

因此非独立悬挂并不是廉价车的“专利”，只是由于在底盘悬挂的调教设定难度上，调教好非独立悬挂要需要车厂拥有非常丰富的调教经验。而调教得当的非独立悬挂，操控表现并不会输于独立悬挂。

使用非独立悬挂的汽车，车内空间就一定大吗？

举个例子，本田的MM空间最大化理念确实让旗下车型拥有很好的空间优势，但搭载独立悬挂的B级车雅阁，后排空间其实并不比搭载非独立悬挂的凌派多多少，因此有人会认为，独立悬挂较大的体积，会对车身乘坐空间造成较大的占用，搭载独立悬挂的汽车后排都会相对较小。

其实悬挂形式对车身空间的影响，并没有想象中的大，后排空间的大小不能单单去看悬挂占用的空间，其中车身大小、车身轴距、油箱的布局位置、后备箱的大小、备胎位置，这些因素在车架上的分布，对后排空间的影响丝毫不会比悬挂要小。

独立悬挂的优势只是理论上最佳而已，还要考虑各种因素。而存在说明合理，非独立悬挂目前还是有很多车型在使用，也说明它的价值。一味追求独立悬架，买菜车上装独立悬架，成本上来了，羊毛还是自然还是出在羊身上。所以，与其纠结选择独立还是非独立，不如真正试驾一回，毕竟高规格实际未必就好。不跟风，按着自己的需求理性选择才是硬道理。

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