1.动态底盘系统动态底盘即主动控制悬挂系统，主动式悬架在其结构中加入人工或自动控制发力的调节机构，并能根据路面情况自动调节减震器刚度和阻尼，以获得更好的行驶舒适性。从这种悬架的组成种类来看大致又可以分为两大类。一类是电子控制式主动液压悬架，它能通过车载电脑计算出悬架受力大小和加速度，利用液压减震器的伸缩来保持车身平衡；另一类 则是电子控制式空气悬架，它也是通过车载电脑计算悬架的受力及感应路面情况，适时调整空气减震器的刚度和阻尼系数，令车身的震动始终保持在一定范围内。这两类电控主动悬架的共同点是：都能实现车身高度调节，能通过改变减震器阻尼来抑制车身姿态变化，不过在性能表现上，电控主动液压悬架和空气悬架也各有优点。只有在高端品牌汽车中的顶级轿车中才会应用，所以价格方面不用考虑。

2.高性能刹车系统高性能的刹车卡钳则采用铝合金锻造而成，重量大大降低且散热性能理想，刹车活塞采用水平对置式工作方式，刹车卡钳两侧的刹车活塞的压力均匀，所以刹车片的 磨损也是一致的，而且为了保证安全性，刹车活塞都使用双油封设计，个别产品更会采用三油封设计，刹车的精确度和反应速度更理想，主动安全性能也更理想。一般前刹车卡钳为一侧各两活塞组成的四活塞式，一侧各三活塞的六活塞式，一侧各四活塞的八活塞式，个别产品有多达十二活塞的刹车卡钳。根据前强后弱的刹车力度原则，后刹车卡钳一般仅有一侧一活塞的两活塞式和一侧两活塞的四活塞式，所以高性能刹车组件和赛车刹车系统都采用这类刹车卡钳。

3.双离合变速器双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，经过不断的改进后，才真正被量产车所应用。在高性能赛车中保时捷的PDK、兰博基尼的ISR变速箱、迈凯轮SSG七速双离合器变速箱、日产GT-RGR6双离合变速箱等，换挡过程以毫秒计。不要提大众的DSG变速箱，用在普通轿车的可以不计（调校和材料应用考虑成本太多）。

4.汽车碰撞预警系统AWS汽车碰撞预警系统AWS是一个意外事故预防和缓和的驾驶辅助系统，在危险发生前给驾驶员提供及时的声音和视觉报警。它是以色列尖端的军用技术转为民用的高科技产品，并被宝马、沃尔沃、凯迪拉克等众多高档品牌汽车生产商作为最高端的安全配置。AWS有四大功能：1、前碰撞预警，系统可以在发生碰撞危险前2.7秒发出警报，提醒刹车，避免追尾；2、车道偏离预警，系统能在无意识发生车道偏离前 0.5秒发出警报，避免由于跨道行驶而造成的交通事故；3、车距的监控和预警，能让驾驶员和前方车辆始终保持安全的行车距离；4、低速防撞预警，能让驾驶 员在等候红灯减速驻车时和前方车辆保持0.5-2.0米的安全距离。

当然不同厂商会配备各种独有的配置和系统如车道偏离系统、疲劳检测系统、汽车自动大灯（动态主动大灯）等，不在一一介绍。这些配置的造价成本太高不说，在技术的突破上边还需要时间的沉淀，所以这些配置短时间内不会出现在平民轿车上。

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