为什么中国保险研究院的测试会让很多车企和产品“原形毕露”，甚至感到惊恐？这可能还需要从大洋彼岸的美国说起。作为汽车工业历史最悠久的国家之一，美国不仅是最具代表性的汽车市场，而且拥有一套国际公认的安全检测体系IIHS。由于评价方法和标准的独特性和严格性，IIHS也被称为难以达到优秀评级的汽车安全测试对象。即使在美国和欧洲，IIHS测试标准也引起了许多制造商的不满和敬畏。在过去的一年里，中国保险研究所的著名测试系统C-IASI几乎完全照搬了IIHS的测试标准，例如“25%正面偏置碰撞测试”等一系列测试法规，这些法规已经对许多车型的安全性提出了质疑，与IIHS颇为相似。近日，IIHS官方公布了2020年安全车型名单。榜单中共有64款车型入选，其中23款由最高评级TOPSAFETYPICK评估，41款由TOPSAFETYPICK评估。由于车型众多，不一一列举，这里只选取C-IASI在国内测试过的几款车型进行差异化对比。丰田经受住了国内外的考验。丰田在北美市场的车并没有国内那么丰富，但值得欣慰的是，丰田在IIHS上市的两款车型的国产衍生产品获得了C-IASI的良好评价结果。其中，凯美瑞被列入IIHS的TOPSAFETYPICK名单，而卡罗拉则被列入较低的SAFETYPICK名单。中保研C-IASI分别对国内生产的凯美瑞、亚洲龙、雷凌、卡罗拉进行了测试，结果比较满意。除了在低速碰撞中“耐撞性和维护经济性”评价一般或较差外，在乘员、行人保护和辅助安全方面均获得了优秀评价，而后三项是该机构对车企测试标准中最害怕的测试项目。日系主流品牌国内表现喜忧参半。除了丰田，本田和日产的许多车型在IIHS评价系统中都有不错的表现。比如雅阁、天籁等在售的国产车型，不仅列入了TOPSAFETYPICK的榜单，而且在C-IASI测试中也有不错的表现。虽然日产在C-IASI测试中的表现不是很好，但是日产的西玛目前处于停产状态，市场表现一般的西玛是否会更新换代还是个谜。现在日产的主要寄托都放在了天籁上，至少作为日产旗下品牌的天籁，还能保住东风日产的面子。但如果对应国内C-IASI测试，本田的表现就有些喜忧参半了。一方面他们的雅阁成绩不错，另一方面又有思域、凌派等车型拖后腿。其实去年中国保险研究院对思域的测试结果引起了不小的风波，主要是因为B柱断裂，所以在侧面碰撞中得分不高。然而，思域入选了IIHS的TOPSAFETYPICK榜单，本田的车辆安全性在IIHS的评价中也是可圈可点的。所以可以得出结论，本田国产车质量可能良莠不齐。中国人可能更期待马自达的实际表现。TOPSAFETYPICK榜单上有几款车型非常值得注意，那就是马自达3(对应国产昂科威赛拉)、马自达6(对应阿特兹)、CX-3和CX-5，它们在今年的IIHS评测中都被评为“最安全”。然而，有点遗憾的是，C-IASI并没有隶属于合资的国产马自达品牌。作为在国内有一定信仰光环的品牌，马自达3昂克赛拉在1月份销量低迷的状态下，依然交出了过万辆的销量数据。改变营销策略后，市场表现似乎有所进步，但能经得起C-IASI的“颠簸”吗？马自达能否在中国打通C-IASI成为今年的一大看点。 相比日系品牌，大众只有途观的喜人成绩。德系在普通品牌下的表现都不是很理想，尤其是最近一直处于风口浪尖的大众。只有一款途观车型入榜。当然，并不是所有的大众集团都是丑陋的。奥迪A6、A7、Q8等车型仍在IIHS今年评估的安全车型名单中。Tigan对应的是上汽大众的途观L。但根据C-IASI去年公布的途观L的碰撞测试结果，途观L的表现并不优秀，问题在于它在正面25%偏置碰撞项目中得到了一个“差”的评价标准。所以，上汽大众乃至整个大众集团在中国，在中保研测系统现在如此关注的前提下，可能已经达到了对自己产品进行安全检测的水平。结语经过2019年汽车行业的多事之秋，中保研究所的测试标准肯定影响的不仅仅是去年之前生产的车型，中保研究所公布的已知测试车型数量仍然有限，市场上很多畅销车型还没有公布完整的测试结果。但随着近期社会舆论的关注度越来越高，中国保险研究院的检测次数必然会相应增加，或许以后会得罪更多的车企。-结束-