1看完十代雅阁你就知道了，不经意间，十代雅阁已经开售2年了，知道好坏就够了。其实不用多说。2020年21万plus的年销量和细分市场排名NO.1的成绩表，证明了第十代雅阁是一次特别流畅的车系更新。以前经常被嘲讽那样的外观配上1.5T的驱动力，现在一切都灰飞烟灭了，因为十代雅阁可能是雅阁历史上最好的一代。雅阁为什么说是高档车？因为it的每一代都在创造新的长宽比，其中六代更是与国外开了先河，创造了合资suv价格依然高需求的巨大成就；第七代是雅阁外观的巅峰，当时设备比较丰富；八代是雅阁产品力的巅峰，被认为是雅阁最经典的一代。在历代老前辈的荣耀笼罩下，十代雅阁的优秀之处在哪里？我觉得是恶劣的自然环境保证了它的传承和成长。世界铸造了一个英雄，——，他诞生于动荡与变革之中。如果不是乱世，刘皇叔大概要卖麻鞋一辈子，关云长大概要跑路卖黑豆一辈子，赵云大概要做猪肉佬一辈子。如果不是中国汽车制造业的转型，雅阁的巅峰很可能已经止步于第八代(第九代雅阁真的很烂)。2018年，中国所有的汽车制造业都处于一种强转型的局面。一代代(90后)Z的运动时尚个性化流行，带动车辆产品向年轻化方向改革创新；国家六双分政策让小排量涡轮发动机普及，也加速了新能源技术在各个领域的发展趋势；自主品牌的强势崛起，让合资企业感受到了在我国的工作压力....................在未知中成长——高科技与健身。其实各个领域的改革创新都应该是个性化的。当时，许多汽车制造商都做过许多市场调查。只是没有人愿意让自己的主力车走这一步。因为客户真的喜欢，所以大家都无所谓。有一千英里远。货出来了才知道是对是错。这也是一种不确定性。好在十代雅阁的总设计师山下俊二是个“胆小的人”。他上去说，要把雅阁打造成商务接待，就要把雅阁打造成现代又有美感的车。广州本田也是一家对自己非常有信心的公司。山下俊二的提议没费多少周折就被采用了。一眼就能看出十代雅阁相比九代的变化真的太大了，十几年的商务接待线一扫而空。如果要用一些词来形容10代雅阁，我可以选择“健身”和“青春”，它也有“优雅”和“庄重”，因为它的车身很长，很粘人，是一个中青年都能驾驭的设计。有意思的是，10代雅阁的低盘和动力系统是从外观塑造的，从原来的2.4L自吸突然到1.5T，可谓开启了雅阁的涡轮增压时期，但也引来不少人哭诉广州本田放弃自吸的毅力，斥责广州本田不够标准。然而“吸取教训”之后，大家发现，驱动力的功臣似乎不是这款1.5T，而是一款2.0Li-MMD混动。热效率40.6%，重量轻，小型化。很多网络媒体都是这样详细介绍第三代i-MMD混合动力系统的。这并没有错，但我认为这种混合动力系统最值得注意的是，其工作中的对策3354试图提高能耗水平，减少汽车发动机的独立推进。 最开始是用电机驱动，电机也够强，努力研发。毕竟这台电机的最大扭矩转速超过了300nm；在市区低速行驶时，混动雅阁仅由电机驱动。我测试过，汽车发动机在功耗降低到80km/h时不会产生干扰，而汽车发动机在运转给电池充电时，你能感受到的就是噪音变宽了一点。最棒的是，在快时，如果不看仪表盘，真的感觉不到汽车发动机已经介入推动，整个过程非常顺畅。平顺安静是这套动力系统的优势。当然，安静只是说这个动力系统的声音不大，车快了路面噪音很大。这套动力系统整体的主要表现，我可以给它打80分。扣10分是因为我发现长时间快速跑后，储能充电电池会缺电。在提高效率的对策下，电机的输出会受到限制，充电电池会尽快充满，导致驱动力感觉没有电池充满时那么强。而且汽车方向盘后面的拉片不是用来操纵排挡的，有点不习惯。其作用是操纵机械能回收的抗压强度。有三个级别可供选择，可以减少踩刹车的频率。当机械能低水平回收时，汽车的减速会非常平稳自然；当机械能回收到中等水平时，汽车减速的刚度会更明显，也就是你能感觉到它也在回收机械能；机械能高水平回收时，车的体验有些像急刹车，车头会明显下移，体验不是很好。建议正常使用低电平。在成长的过程中，——会受到这么多客户的热烈欢迎，肯定是原因之一，这一点在10代雅阁上也得到了继承。有人提到，第十代雅阁有一个低盘，一个动力系统和外观设计。当时，第十代雅阁项目经理宫原哲夫(Tetsuo Miyahara)在测试了一辆只有底盘和动力系统的原型车后，对其操作特性感到钦佩，并指示制作一辆可以与这种特性相匹配的外观。从外观设计上，已经可以看出新车底盘的特点。这一代雅阁比平时更需要贴地，你在车里能感觉到比过去低很多。重心降低，意味着它的操控性会变强。也是因为车低了，悬挂明显变硬了。但是，它并不粗糙，而且可塑性很强。在地上绊倒起伏会有很明显的姿势，但是这种悬浮可以很快克制太多的姿势。因为可变转向比的转向器，看到这么大的车，协调能力非常非常好，转向方向和车身的反应也非常好。结合混合动力系统的弹跳力和加速工作能力，我猜宫原哲夫试驾原型车的时候内裤一定是湿的。高科技是十代雅阁的一个关键卖点，HondaSensing系统软件是十代雅阁高科技的体现，其中车道保持功能非常重视人的体验。并不像某些车那样粗暴的调整，而是不断的进行细微的调整，让车一直保持在车道上，尽可能的保证安全和稳定。但车内也有一些高科技发展不太好的地方，比如只有半边的半液晶面板，车载系统的界面和实际操作体现一般。十代雅阁除了开了个好头，还发扬了雅阁一贯的好坐。这一代的后滑设计让很多人担心后座会不会顶边，除非你是185以上的高个子，不然没法蹭天花板；而且就算擦了也没事。后排座位都很宽敞，滑下来坐低一点对人体有好处。因为十代混动雅阁的动力锂电池体积比九代半小了32%，所以可以pl 不用说，车的后备箱还是一如既往的大。有了这样的室内空间和携带室内空间，十代雅阁依然是家用车的不错选择，即使你是带着很多行李箱去长途。雅阁为什么总说是高档车？正是因为它保证了传承与创新，传承的是雅阁的优点，易开、好用、室内空间大、动力好、省油。创新的是年轻的健身和运动为主的外观设计和更好的技术体验。而且，这一代雅阁的价格非常诱人。地板上可以找到一辆标价20万的标准车。我很多原本只有买A级车预算的朋友，现在甚至都不考虑马上上雅阁。从1999年到2019年，广州本田与雅阁在华携手20年；雨过天晴，雅阁在中国的销量已经超过250万辆。雅阁未来还能创造什么惊喜？真的很有希望。2抗冲击能力强的车在车辆安全领域排名靠前。沃尔沃的汽车安全技术一直走在世界前列，毫无疑问成为了最具竞争力的车企。其实他们拥有一辆卖了16年死了的车。这是什么车？《公路坦克》3354沃尔沃XC90市场价：73.88-93.86万现阶段在华销量非常低迷。在国内半年的销量还不如在国外一个月的销量。半年仅售出1740辆。很有可能价格也是让大部分人死买的因素之一。有人对沃尔沃XC90的安全性做过调查。沃尔沃XC90自2002年发布以来，十六年来没有发生一起造成车内工人死亡的交通事故。堪称“世界零死亡汽车”。大灯采用了更大的进气口和雷神之锤的实际效果，使得前脸看起来很现代，视觉上很醒目。整车看起来很忠诚，给人很大的归属感。而且车身有些类似虎狮，产生一种凶猛感。动力沃尔沃XC90拥有4缸动力，选用全新升级的Drive-E2.0L直列4缸双增汽车发动机，235kW/5700rpm的高功率，400Nm/2200-5400rpm的最大扭矩。从主要参数来看，动力水平肯定没有问题，油门踏板的响应性也很好。分析沃尔沃XC90强大的安全系数和塑料车身结构，强大的保护系统，可以积极解决绝大多数的安全事故。特别适合国内老一辈汽车爱好者购买。自然，随着科技的不断发展，沃尔沃XC90的用途越来越多，年轻一代也愿意接受这样的改变。沃尔沃XC90这种全球零死亡的车的发展趋势更有希望。