1. 用软铅笔在阀门工作面上沿径向每隔4mm划一条线，使匹配的阀门与阀座接触。将阀门转动1/8~1/4圈后取出。如果铅笔线痕迹已经完全中断，说明密封良好。接触在中心下方，如果有的电线没有断或接触位置不对，说明密封不严或不理想，需要重新研磨或修理。

2. 在配合座上轻敲气门几次后，检查气门和阀座的工作面。应出现明亮完整的光晕。阀门上的晕圈位置应低于工作锥的中心，因此认为已满足密封要求。

3. 使用带有气压计的气门密封检测仪进行检查。当阀组零件处于装配状态时，将试验机的气缸压紧在阀头位置，使容器端面与气缸盖(或气缸体)结合面保持良好的密封。然后捏紧胶球，向空气容器内充入空气，使气压为0.6~0.7 MPa。如果气压计的读数在半分钟内没有下降，这意味着阀门和阀座之间的组合密封良好。

并检查和调整气门间隙。应在气门完全关闭且气门挺杆处于最低位置时进行。顶置气门应测量气门杆端面和摇臂之间的间隙，侧气门应测量气门杆端面和挺杆之间的间隙。有两种检查和调整方法。

调整法一：汽缸逐缸调整法。首先找到一个气缸的压缩终点，调整该气缸的进气门和排气门之间的间隙，然后按照点火顺序逐缸进行。

调整法二：两次调整法。以按1-5-3-6-2-4点火顺序工作的六缸发动机为例，首先将气缸活塞置于压缩末期，再按照“两个三排”的原则调整气门间隙。

方法1: 阅卷方式。用软铅笔在磨好的气门工作面上每隔8mm左右画一条线。将配套的气门放在气门座上，旋转1/4圈。如果画的线都被切掉了，说明密封性好。如果有些线没有切断，说明密封性差，需要重新打磨。

方法2: 压力法。在进气口和排气口分别注入50毫升煤油，然后施加20~30千帕的气压，看是否有煤油通过阀门渗出。如有渗油，取出重新研磨。

方法3: 着色法。在阀门的工作表面涂上一层共蓝膜。当气门自然压下气门座时，相对气门座旋转气门。此时，如果阀密封面360°无蓝色，则阀门同心，否则应更换阀门。

如果气门间隙过大，气门会晚开早关。导致开启时间过短，在进气过程中不能充分吸入可燃混合气，使得发动机的正常动力无法发挥。在排气过程中，废气不能充分排出，容易使发动机过热。此外，发动机工作时，还会产生气门敲击声，影响零件的使用寿命。

气门间隙过小，导致气门早开晚关，使气缸不能正常工作。随着发动机温度的升高，气门和气门座会因密封不严而泄漏。同时可能会造成气门积碳，甚至烧坏气门。