麦弗逊悬架的主要结构由螺旋弹簧和减振器组成。减震器可以避免螺旋弹簧受力时的前后左右偏移，限制弹簧上下方向的振动，通过减震器的行程长度和松紧程度来设定悬架的硬度和性能。

多连杆式悬架是指由三个或三个以上的连接横拉杆组成的悬架结构，可以提供多个方向的控制力，使轮胎具有更可靠的行驶轨迹。

麦弗逊悬架结构简单，所以重量轻，反应快。而且在一个下摇臂和支柱的几何结构下，可以自动调节车轮的外倾角，使其在转弯时适应地面，轮胎的接地面积可以最大化。

虽然麦弗逊悬架并不是一种技术含量非常高的悬架结构，但麦弗逊悬架的驾驶舒适性现象还是令人满意的。但由于其采用直管结构，缺乏抵抗上下方向冲击的能力，防制动点头效果差，悬架刚性弱，稳定性差，转弯和倾斜明显。具体区别如下：

1. 麦弗逊悬架的优点：结构紧凑、车轮跳动时前轮定位参数变化小、操纵稳定性好、取消了上横臂、给发动机和转向系统的布置带来了方便。

2. 麦弗逊悬架虽然驾驶舒适性令人满意，而且结构小巧，能有效拓展车内乘坐空间，但由于其采用直管结构，对左右方向的冲击缺乏抵抗力，防制动点头效果较差。

3. 结构和定位更精确的四连杆悬挂和五连杆悬挂才称得上是真正的多连杆。这两种悬挂结构通常分别应用于前轮和后轮。

4. 多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，汽车无论行驶还是制动都能按照驾驶员的意图平稳转弯。但其缺点是，在高速行驶时有车轴摆动。