以前自动变速器的油是用重力法换的。现在很多人认为重力法换油不彻底，更倾向于循环机换油。其实这里面有很多门道。不知道的话，很容易多花钱。

为什么很多人推崇循环机油换油？手动变速箱结构简单，就是把几根轴和几组齿轮塞进一个外壳里，变速箱油储存在油底壳里。当齿轮箱运行时，齿轮搅动齿轮箱油进行润滑。变速箱停止运转后，大部分变速箱油回流到油底壳，拧上放油螺钉即可将旧油放掉。所以手动变速器是重力换油。

自动变速器就不一样了。它的变速器油也存在油底壳里，只是齿轮机构够不到。机油必须由机油泵从油底壳吸入，然后输送到需要的地方，再流回油底壳，如此循环。但由于结构复杂，变速箱内有很多机构需要储存一些油。所以只有油底壳的油可以靠重力排掉，其他单元的旧油是排不完的。

比如上图中，红圈就是变速箱和发动机之间传递动力的液力变矩器。里面装的是变速箱油，变速箱油泵停止循环后很难自行流出。还有上面那个，在发动机和变速箱之间传递动力的湿式多片离合器组，内部也是充满变速箱油的。也很难自己流出来。此外，变速箱的换挡机构和传动机构的结构也比较特殊，有很多挡板和空腔，要储存一些油。所以自动变速器油一部分存在于油底壳中，可以靠重力释放，另一部分存在于变速器的其他单元中，靠重力释放不出来。

于是人们发明了循环机，给变速箱注入新油，让旧油在变速箱运转时循环。因为变速箱一旦运转，内部的油就开始循环，这样变矩器、离合器等零件里的旧油就会一起循环。

虽然循环机换油比较彻底，但还是有很多问题:

1。浪费。比如有的店不把油放油锅里，直接接循环机更换。这样做的好处是保证变速器油泵可以随时吸油，缺点是新油注入后立即与旧油混合稀释，导致新变速器油消耗巨大，无法清洗油底壳和更换滤芯。

2.石油污染。要知道变速箱油有很多种，加错油很容易造成变速箱故障。循环机内部也有残渣。4S店或者修理厂都是一个循环机给不同的车换机油，容易出现机油污染。

3.操作不当导致失败。网上看了一些流传的机器操作视频，感觉有些操作真的有很大的损坏变速箱的风险。比如在使用循环机之前，有的是利用重力清空油底壳，然后将循环机连接到变速箱的散热管道上进行循环。这种生意很良心，因为可以减少新油量。但这种操作也有弊端:发动机启动初期变速箱油底壳没有油，导致油泵空转吸不到油，存在一定的安全隐患。

不是所有的自动变速箱都适合循环机。我觉得AT变速箱的剩余量最大，因为它有液力变矩器，有液压单元，它的传动单元的行星齿轮组机构有大量的油腔。据估计，重力排油可以排出60%-70%的老油。而其他自动变速器不一定有这么大的残留量。比如干式双离合是手动变速箱，执行器的油是单独换的。这种变速箱和手动变速箱差不多。湿式双离合变速箱在发动机和变速箱之间采用多片离合器单元，CVT变速箱采用液力变矩器和多片离合器。虽然这些单元会储存一些旧油，但传动单元几乎没有油，总体剩余量不大。所以我觉得AT变速箱用循环机比较合理，其他自动变速箱没必要用循环机。

重力排油好还是回收机好？我觉得最保险的方法是靠重力换油。虽然有残留，但我觉得影响不会太大。如果你不放心，我们的重力换油也可以循环进行。我的操作是先把油底壳里的旧油倒空，再加足够的新变速器油。此时，变速器油底壳是新油，而变矩器的这些单元是旧油。然后启动发动机，在每个档位停留20秒钟。此时，变速器油泵吸入油底壳中的新油参与循环，并将液力变矩器、液压机构和变速器单元中的旧油排入油底壳。充分循环后，再次清空油底壳，然后拆开油底壳更换新的滤芯，同时清洗油底壳。更换油底壳，添加足够的新油，再次开始操作，并检查油位。这种循环效果并不比循环机差，比循环机更安全，更有保障，但是更费油。

当然，如果想全面了解自动变速器的循环原理，也可以制作一些小工具，直接从机油泵的吸油口供油，完全可以避免新旧机油的混合污染。只是这个对操作环境和工具要求很高，没必要。当然，如果这种设备能够开发出来进行商业推广，那将是非常有意义和前景的。