上世纪80年代，我国的第一台“私家车”成功上牌，1986年，以大众为首的合资车企“老三家”：北京吉普、广州标致、上海大众纷纷成立，2001年中，日系巨头丰田成功在中国投资建厂，自此之后各个合资车企如雨后春笋一样接连在中国成立，其中又以德、日系品牌销量最为傲人，日德两系之间的较量也是由来已久。
虽然国内汽车市场长期被合资品牌霸占，但近些年自主品牌的成长绝对是令人惊艳的，且在销量方面自主品牌占比也越来越高，全面超越合资品牌只是时间问题。
不过，以世界范围来看的话，目前的汽车市场，依然是德日美三国的天下，其中又以德系、日系的傲人销量最为曙目。
当然，中国市场同样不例外，除了销量傲人的自主品牌以外，在中国市场份额最大的就是德系与日系。
销量都同样傲人的两个车系在中国一直混的风声水起，不过，这两位的拥护者貌似是站在对立面的。
德系拥护者们宣称“日系薄皮大馅不安全”，而日系拥护者则认为“德系减配严重烧机油”
当然，还有更极端一点儿的日粉会这样说：“真正懂车的人只会买日系车”。
对于这样的话，大师我绝对是不认同的，德系车与日系车的差别，有时候并不可以用“好”与“坏”来断定，且从很多层面上来说，德系车是要优于日系车的。当然简单的几句话并没有说服力，大师会在下面详细解答，我凭什么得出这样的结论。
德系VS日系
PART 1：品牌认知度（品牌力）
汽车对于国内消费者来说，出了是代步/生产工具以外，更能作为身份/财富的象征。而德系阵营中豪华品牌占比更大，再加上大众等品牌要比多数日本车进入中国更早，品牌的认知程度更高，外加德系品牌对中国市场相比日系更加重视，在中国卖的更好也是自然。下面我简单的做几个对比，大家便会一目了然。
德系众多优秀的豪华品牌的会给其它低端品牌带来额外附加值
常见德系阵营品牌：大众、斯柯达、奔驰、宝马、奥迪、保时捷
常见日系阵营品牌：丰田、本田、日产、马自达、三菱、雷克萨斯
日系也不是没有豪华品牌，只不过一直不温不火，对中国市场也不够重视。
日系豪华集体被踢出前五
不仅销量差劲，日系豪华品牌在国内“疲态尽显”，在其它豪华品牌纷纷投入国产的今天，雷克萨斯还在坚持全进口，另外两家虽然有几款国产车型，可那销量怎一个惨字了得，与节节高升的BBA相比，日系豪华在华早已无力回天。
综上所诉，品牌认知度方面————德系胜
PART 2：产品力
汽车产品力是影响品牌销量的重要因素之一，假如你的品牌力再强，商品不够硬一样会被市场唾弃。
但有时候产品力是相对的，商品的总价值就在那，商家想要用接近的成本打造出受人喜爱的东西，一定要考虑到市场需求。
中国目前的市场需求大致是这样的：“安全配件”第一位（防撞梁、车皮厚度，安全气囊等），“三大件”第二位（发动机、底盘、变速箱），实用配件、空间第三位（倒车雷达、胎压监测等）
当然，这主要是针对于家用车市场来说的，中高档可能还有另一套逻辑，不过不用管它，毕竟家用车销量是重中之重，那我们就来拿出一款德系与一款日系的家用车的配置参数，来看看它们到底谁更符合“中国国情”
以下图片左为大众朗逸2017手动风尚版，右为丰田卡罗拉2017手动GL（皆为乞丐版）
大众更了解我们想要什么：
大家都说大众简配严重，可上面这几个戳人“G”点的配置，大众在乞丐版上就都给你配上了，要知道现在朗逸的优惠力度远比卡罗拉大的多，知道它为什么卖的好了吧！
“硬实力”未必德系赢
最低配卡罗拉在尺寸、动力，以及安全配置上都胜过了最低配的朗逸，诚然朗逸的售价要更便宜，这些一般人一眼里德系的优势项目（安全性高、动力好）居然在日系身上，不对比还真不知道！
小节：产品力差距并不明显，不过论硬实力的话，倒是卡罗拉更强一些，日系小胜。
对比结果仅限于这两台车，从中能看到一些品牌之间的差异，不过具体问题还是要具体分析。
PART 3：可靠性
可靠性是没办法弯道超车的，拼的就是硬实力，一起来看数据。
2016年乘用车新车质量排行
“修不好的大众，开不坏的丰田”这句话听起来虽然疑似营销文案，不过确实也是有事实依据的，丰田的口碑不是吹出来的，而是日积月累攒出来的，虽然没有那么夸张，但丰田可靠性总体要比大众好，真的是不争的事实。
不过，一个丰田可不能代表整个日系，一个大众也没资格代表所有德国品牌，日系中只不过是两田（丰田本田）的故障率比较低，其它品牌也没有想象中那么好，而德系中也有保时捷这样的“耐操”品牌，请不要用某个品牌代表一个国家的品牌。
小结：以最广大的消费者为导向，那日系总体来说确实是要比德系品牌可靠性更强，不过德系中的豪华品牌（BBA）可靠性也是不错的，当然，日系的更不错（雷克萨斯）
大师总结：
通过以上的种种分析，基本可以断定"懂车的只买日系”是一句毫无营养的话，同一品牌尚且有高低好坏之分，用国别来分出孰优孰劣是在令人难以信服。
买什么车，先看车怎么样，用国家来区分？十分不明智
