作为世界上规模最大的车展，法兰克福车展一直都是各大汽车厂商争奇斗艳，竞相亮出自己王牌的地方，年复一年，年年如此 。
不过2015年的法兰克福车展，与往年截然不同。
因为在2015年的车展上，来了一台“僵尸”。
这台“僵尸”在土里埋了整整54年，刚出土就疯疯癫癫，嘴里还不停的念叨着什么“BBBA”。
有人笑它说：“就你还豪华品牌？也就标算吧，还是五十多年前的。”
也有人劝它说：“你快醒醒吧，与其把牛皮吹破，不如好好完善自己。”
可它就是不听，现在遇见谁都要说一句“我是德国车” “我是豪华品牌”
它是如此冥顽不灵，在销量严重下滑的今天，依然在狂殴自己的脸，好当一个“真胖子”。
看完上面那段儿，没错，这只“僵尸”就是号称德系豪华品牌前四，与BBA齐名的“BBBA”，BORGWARD 宝沃汽车。
大师敢说， 每个爱车的朋友们心中肯定都有一个德系豪车梦。正所谓坐奔驰开宝马，把妹专用奥迪把，德系三强“BBA”在国内消费者心里的地位是不可撼动的，虽然车好，但它们哥仨的价格还是太高，对于一般家庭来说购买它们的负担着实不小。对于这种情况的出现，不少车企都从中看见了巨大的利益，“既然那么多人想买豪华车缺买不起，那我们造辆他们能买得起的豪华车不就行了！”
我们睿智的“北汽福田"便成功抓住了这个商机，去到各大豪华车的故乡德国花500万欧元买回来了一具“尸体”，也就是早在1961年就破产了的Borgward 宝沃汽车。
为什么说它是假德系？彼时被福田买到手的宝沃，完全就是一架空壳，除了商标什么都没有，福田想要造车，设计研发装配各个方面只能依靠自己，连发动机都是用福田的，本质上就是一自主品牌。
为什么说它德味还特别浓？宝沃复活后推出的第一台车“宝沃DX5”就是由老款大众途观逆向开发而来，据说宝沃的工程设计团队为了研发DX5，一共拆了100多台大众途观。也算是纯纯正正的“德国血统”。
提到宝沃，为什么网上骂声一片？其实大师拍着良心说，宝沃这车并不垃圾，与神车众泰相比甚至可以说算得上良心之作，这样的一台车为什么还这么招骂？其实朋友们自己观察后就会发现，网上骂它的朋友没有骂车有多不好，而是清一色的在骂它虚假宣传所谓“BBBA”，德系豪华车的营销手段。这年月谁都不是傻子，你的车是不是德系，和BBA是不是同级也不是用嘴就能决定的，福田这垃圾的营销，宣传手段实在是恶心到了国内消费者，被骂也是活该，营销太垃圾！
远嫁中国后的宝沃目前过的不太好，销量越来越低，品牌力也透支的差不多了，那么“还魂”后的宝沃先聊到这儿，在破产之前的宝沃又是怎么样的呢？
起源
宝沃汽车（Borgward）创业与1925年的德国勃莱梅，由创始人 Carl Friedrich Wilhelm Borgward（宝沃汽车名字的由来）与它的合作伙伴威廉·泰科伦博格（Wilhelm Tecklenburg）联合创立，并在1926推出了旗下的第一款车Goliath Pionier三轮车，在当时的德国购买四轮汽车的税务非常高，且三轮车在这之前并没有出现过， 就这样Goliath Pionier沃凭借自己低廉的售价，自带的逃税属性以及出色的可靠性上市没多久就开始热卖，并借大卖之势推出了第二代第三代Goliath Pionier三轮车，销量款款火热。
可惜好景不长，1933年德国政府取消了对四轮汽车的各项税费，这样直接导致宝沃热销的三轮车销量直线下滑，宝沃意识到了如果停滞不前就会被市场淘汰。在1934春天，宝沃的第一台4轮汽车 Hansa1700诞生，作为一台民用卡车它的售价非常低，要比同级别的对手都便宜，这样的车型畅销也是必然。 赚到钱后的宝沃继续扩张，1936年，Borgward公司在不莱梅赛巴兹布吕克购买了20万平米土地以建设其新工厂。同年，德国军队与宝沃签订了50辆军用卡车订单。Hansa1100作为宝沃发展历史当中的传奇车型，延延绵绵20余年，宝沃后期的很多车型都是基于它开发出来的。
之后宝沃又相继推出了Hansa1500、Hansa2400两个系列，但销量却始终不好。直到1954年，它们推出了成就宝沃一代辉煌的车系“Isabella”， 家庭化的定位让该车一经推出便迅速占领了市场，正是这么一款名称如此女性化的车型，为Borgward赢得了极高的口碑和巨大的利润。不过，也为Borgward品牌的陨落埋下了伏笔。
1959年法兰克福车展上，P100亮相Borgward展台，它的出现标志着Borgward继Hansa 2400 Pullman之后再次进军豪华轿车市场，新车代号Airwing。“P”代表德语Personenwagen，意为乘用车，而“100”则代表其最大功率，好随性的命名方式。这一年也是Borgward销售额创纪录的一年，6.32亿马克的销售额让Borgward一跃成为当时德国的主流汽车制造商，其产量更是超过了10.4万辆，全部车型的出口量达到整个德国出口总额的63.5%。
此时的Borgward已占据了德国汽车市场9%的份额，新车登记数量仅次于当时的大众和欧宝。然而好景不长，Borgward旗下的Lloyd和Goliath两个品牌由于连续亏损，已形成较大的资金缺口。不巧的是，宝沃向来不信任银行并缺少业务往来，即便两个品牌出现亏损也一直利用Borgward的盈利填补缺口。 宝沃为自己的“傲慢”付出了代价，Lloyd和Goliath的连年亏损使得集团资金链断裂，不莱梅政府在银行的推动下于1961年对Borgward集团实施强制破产。
大师总结：从三轮车起家，到卡车畅销全国，再到轿车远销全世界成为德国最大的汽车出口品牌，宝沃用半世纪的时间创造了属于自己，也属于德国汽车工业的辉煌。而如今被福田攥在手里的宝沃品质有待提升不说，最重要的是营销方面，如果再不改变，真的要把这个百年品牌毁了。希望福田这500万欧元花的有价值，别买回来只会恶心营销，最后只会臭了宝沃，也臭了自己。
