混合气在燃烧室中燃烧需要一定的时间。从火花塞点火到气体燃烧的时间为2-3 ms，为了使活塞到达上止点并使混合气充分燃烧，应在活塞未到达上止点时提前点火发动机。

点火提前角一般表示正确的点火时间，每种工况都存在一个最佳点火提前角。点火提前角对发动机的动力性、经济性和排放控制有很大的影响。

点火提前角分析在工作冲程中，虽然燃烧时间短，但混合气点火需要一定的时间。如果在活塞到达上止点时混合气充分燃烧，提前一段时间点火，发动机可以获得最大功率。

我们用点火提前角作为发动机发出最大功率的时刻，也就是从火花塞点火到活塞到达上止点这段时间内曲轴旋转的角度。如果点火提前角的角度过大，混合气会在活塞到达上止点前的压缩冲程中完全燃烧，受到最大压力，增加活塞向上的阻力，减少部分功率，引起爆震。严重时会损坏旋转部件和驱动轴承。如果点火提前角过小，即点火过晚，活塞是在上止点后点火的，此时发动机的工作就是燃烧混合气。

另一方面，随着气缸容积的增大，高温气体与气缸壁的接触面积会增大，导致热量损失增加，转化为有效功率时会减少，导致油耗增加，发动机过热。所以一定要保证点火提前角在合理的范围内。最佳点火时间就是点火，即最佳点火提前角，可以使发动机的功率最大化，油耗最小化，达到功率和油耗的平衡。

不同发动机的最佳点火提前角是不一样的，甚至同一台发动机在不同工况和车况下的最佳点火提前角也是不一样的，因为影响点火提前角的因素很多。

点火提前角的控制在电控发动机的点火系统中，ECU对点火提前角的控制包括启动时的点火提前角控制和发动机正常工作时的点火提前角控制。具体的控制方法包括：

1. 启动时点火提前角控制：因为发动机转速很不稳定，进气管的气流不稳定，所以ECU无法精确控制点火提前角。此时，固定的初始点火提前角用于控制，并且该固定的初始值存储在ECU中。

2. 点火提前角控制：此时发动机正常运转，发动机的点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。初始点火提前角由发动机ECU根据活塞TDC的位置确定。基本点火提前角由ECU根据发动机转速和空气流量计的信号，然后从存储器中的数据表中找到。修正点火提前角包括暖机状态修正、空燃比电压修正、爆震传感器信号修正等。

在暖机状态下，空气供给怠速电机的旁路进入空气，点火提前角根据发动机水温进行修正。不同的冷却水温度对发动机的点火提前角有不同的影响。空燃比电压校正发动机在关闭控制状态下，通过氧传感器的反馈信号进行校正。爆震传感器信号校正爆震传感器检测发动机是否爆震，发动机ECU可以根据爆震情况和发动机体内爆震的强度做出判断。

总结：汽车点火提前角由发动机ECU自动减小和调整，影响点火提前角的修正量与发动机转速、发动机负荷、汽油辛烷值有关。在不同工况和车况下，最佳点火提前角也会不同。能够正确掌握点火提前角的调整原理，可以更好地提高车辆的动力性、经济性和排放性。