但在下图中，丰田上一代 CVT 的传动比范围是 6.50。理论上变速箱是否省油取决于传动比范围。

传动比范围越大，越省油。CVT 变速箱最厉害的是理论上可以在 6.50 的最大范围内调节。简单来说，虽然传动比范围有限，但可以在有限的传动比范围内模拟无数个档位。

无数挡位可以简单理解为变速箱会根据实际车速微调到最理想的挡位（相当于最理想的传动比），以保证发动机动力不会多余（多余就是浪费）或不足（不足）。

如上图所示，六挡变速箱的六个挡位是固定传动比的。汽车以一定速度行驶，需要 0.90 的传动比（结合上图，需要 4 档和 5 档之间的一个档位），该怎么办？当然，这对于一个变速箱来说是不可能的。

要么是四档发动机有剩余动力，要么是五档发动机承受的扭矩负荷更高。功率过剩，发动机扭矩负荷增加，基本上不利于节油，但是档位很少，四五档之间可能没有档位。当然，这是一个变速箱的尴尬！

但如果是 CVT 变速箱，你可以很轻松的把主动轮和从动轮的行驶半径微调到 0.90（相当于）的齿轮比！原因很简单。我认为是指我们在一定转速下行驶时，4 挡转速高，功率过大，5 挡转速低，但发动机扭矩负荷高（影响每循环喷油量）。

如果要找 4 挡和 5 挡之间的挡位，没有挡位，这就是齿轮变速箱的被动性。CVT 可以通过微调解决问题；比如有剩余动力，CVT 会增大驱动轮半径，减小从动轮半径；如果动力不足，CVT 会减少驱动轮的半径，增加从动轮的半径。

简而言之，CVT 可以精确结合车速，理论上匹配最佳的发动机效率，这一点对于 AT 来说比较困难，但是如今流行的 AT 的传动比范围是巨大的！