都说摩托车比汽车省油，但仔细算一下，摩托车并不是。例如，一辆125CC的摩托车日常使用每公里约3美分，而一辆1.5升的家用汽车每公里约6美分，甚至更低。要知道摩托车的排量不到汽车的十分之一，油耗却不到汽车的十分之一。归根结底还是发动机的问题。1.摩托车汽缸太小，为了散热，人们用摩托车代替步行。150CC绝对是大排量。家用代步车，1.2L是小排量。而单缸150摩托车发动机的气缸只有150ml，1.2L四缸家用车的气缸是300ml。气缸太小，能量转换效率就低，因为气缸是燃料燃烧转化为机械能的地方。当你把混合物投入燃烧时，它会把它转化为动力。但转化的同时必然有能量损失，所以如何组织最高效的转化条件就很重要，转化空间(缸容积)过大或过小都会影响转化效率。比如气缸太小，每次转换的能量太少，输出就会很小，再加上损耗。而适当增加气缸会带来更多的损耗，转换效率会提高，你的投入产出会更划算。举个最简单的例子，如果我们烧水，一个小圆筒就像用打火机烧水一样。打火机虽然火苗小，看似省油，但火苗热量太少。光是给水壶加热就要花很长时间，而且火焰和水本身还得不断向空气中辐射。估计烧一壶水要几个打火机。但如果把多个打火机放在一起烧水，虽然看起来更排气，但火力更集中，温度更高，烧水速度更快，热量损失比例更少。可能这些打火机烧开一壶水还有很多气。2.摩托车发动机低速扭矩低，只能靠拉速来聚集动力。同样是单缸发动机，拖拉机用单缸柴油机的投入产出比摩托车划算多了。在农村，你开手扶拖拉机犁地，用一次性纸杯往油箱里加一杯柴油。一亩地的活干完了，估计油箱里还有剩余的柴油。拖拉机为什么省油？其中一个很重要的原因就是柴油机的工作转速低。虽然低速跑不快，但是扭矩足够大。况且拖拉机干重活，不需要跑得快。气喘吁吁每次燃烧都能输出很大的扭矩，可谓一拳打进肉里直捣黄龙。当摩托车发动机低速运转的时候，你可以看着它开心的转动，但这都是假的，你可以保持你的正常转动。摩托车怠速的时候，你敢给一点阻力，马上熄火。为什么摩托车发动机在低速时扭矩小？原因还是太小了。气缸每次做功都不能产生太大的扭矩。想开摩托车，只能靠变速箱减速增扭矩，尽可能放大输出扭矩，从而驱动车辆。但是变速箱放大了扭矩，速度也降低了，车就跑不动了。你总不能让摩托车在路上比自行车慢吧？想提速该怎么做？我只能尽力让速度更高。所以，你看，几乎所有摩托车发动机的缸径都比冲程大，因为这种设计更容易实现高转速。然而，高速并不是一件好事。运动部件惯性力造成的阻力增大，摩擦阻力也增大，油耗降不下来。如果我没记错的话，125摩托车5挡跑到40 km/h的时候发动机转速要4000 up吧？在普通货车中，5档转速为4000转/分时速度为100。如果你试着开一辆4000转40 km/h的车，油耗肯定吓你一跳。当然还有其他因素，比如摩托车发动机的热管理比较粗放，缺乏先进的技术手段，但我觉得这些都是客观因素，根本原因还是太小了。