发动机内部的运动部件多为凸轮轴的正时调节机构等需要用油的压力按压的部件。如果机油压力不足，或者压力控制异常，可能会影响发动机的运转。如果机油压力异常，故障的表现可能会很奇怪。
下面，分析一下机油压力系统故障的检查思路。
EPC指示灯点亮后，关闭机油压力、检查高、低故障现象及车辆仪表板时，EPC故障警示灯可能会点亮，不久又熄灭。用故障诊断仪检测，用发动机系统读取“凸轮轴位置传感器，信号不可靠/间歇性”的故障记录。根据该故障记录，可能是机油压力不足、正时链条张紧器异常、凸轮轴调整控制阀故障。
怠速时及就地加速时，检查机油压力，数据均正常。拆解发动机检查正时链条张紧器和凸轮轴调节控制阀，未发现明显异常。为了保证故障排除，在与业主联系后更换上述部件。
故障再现和排除后不久，车辆再次进入工厂，中高速行驶时仪表的EPC故障警示灯一直点亮，这次转弯时机油压力警示灯点亮的现象也增加了。进行路试，车辆以40km/h转弯时，出现机油压力报警，方向盘回正，机油压力报警消失，表明故障很可能与转弯离心力有关。
综合上述情况，可能的故障有油压力传感器的线束松动、油量不足、油泵松动的偏差等。检查机油库存，合格；检查机油压力传感器的安装情况和线束的状态，也未发现问题。根据与车主的交流，车辆不久前发生了触底事故，油底壳变形被更换了。维修人员取下油底壳，仔细检查了油泵。最终油泵固定支架出现裂纹。
支架在冲击下受损，油泵松动了。由于车辆急转弯的离心力，油泵位移，吸入的油量减少，最终发出间歇性的油压力警报。另外，由于机油压力不足，正时系统部件的动作受到限制，会导致EPC警报和正时系统故障。更换油泵去试运行，通过各种弯道和摇晃等复杂的道路。机油压力始终正常，排除故障。
故障的原因是，在先处理厕所事故时，只更换了能明显看到损伤的油底壳，没有仔细检查油底壳内部的油泵。造成这种故障的另一个可能原因是油泵压力调节阀故障，导致阀门打开过快，机油压力间歇性过低。如果压力调节阀损坏，故障现象的发生不受弯道行驶的影响。故障修理油的压力不仅取决于润滑，还决定了发动机正时调整机构等部件的动作响应。油泵通常位于发动机的最下部，如果油底壳底部受损，其内部的油泵也容易受到强烈的冲击。另外，按规定更换滤油器，减少机油中的杂质对油泵的不良影响。马勒为汽车后市场提供工厂质量的滤油产品，确保发动机平稳运转。
