1制动压力调节器的分类制动压力调节器的种类很多，其结构和工作原理也有很大的不同。可按动力源、整体结构、调压方式分类。1.根据动力源的分类，根据制动压力动力源的不同，制动压力调节器可分为液压式和气动式。液压式主要用于轿车和轻型卡车；气压主要用于公交车和卡车。2、按整体结构分类按整体结构，制动压力调节器可分为分离式和整体式两种。分离式制动压力调节器自成一体，通过制动管路与制动总泵(或制动助力器)相连。分离式制动压力调节器布局灵活，成本相对较低，但制动管接头相对较多。整体式制动压力调节器与制动总泵(或制动助力器)集成在一起。整体式制动压力调节器结构紧凑，管接头少，但成本高，多用于ABS为标准装备的轿车。3、根据调压方式的分类根据调压方式的不同，制动调压器分为流量型和变容型两种。循环压力调节器又称循环式或循环式，其特点是在制动总泵(或制动助力器)和制动轮缸之间串联一个或两个电磁阀，电磁阀根据ABSECU的指令通过控制制动液的循环来调节制动轮缸的压力。目前博世和戴维斯系列ABS都采用这种形式。当压力降低时，制动轮缸的制动液回流到制动总泵(或储液罐)；保压时，制动轮缸的制动液既不会流出，也不会流入；当压力增加时，制动总泵(或储液罐)的制动液流入制动轮缸。变容量制动压力调节器的特点是在原制动管路中并联一个液压装置，这个装置中有一个类似活塞的部件。ABS工作时，该装置首先将制动轮缸与主缸隔离，然后通过开闭电磁阀或转动电机来控制活塞在调压缸内运动，使调压缸工作室到制动轮缸的容积发生变化。体积增大，制动压力减小；体积减小，制动压力增大；体积不变，压强保持不变。4.根据电磁阀结构的分类，制动压力调节器分为二位二通电磁阀式和三位三通电磁阀式两种。2制动压力调节器循环制动压力调节器的工作原理。这种类型的制动压力调节器是一个电磁阀，串联在制动总泵和轮缸之间，直接控制轮缸的制动压力。该压力调节系统的特征在于制动压力油路与ABS控制压力油路连通。系统工作原理如下：(1)常规制动常规制动时，ABS系统不工作。没有电流通过电磁线圈，电磁阀处于“增压”位置。此时制动总泵与轮缸相连，来自制动总泵的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随总泵压力增大或减小。此时，回油泵不需要工作。(2)当轮速传感器发出抱死危险信号时，当ECU向电磁线圈通一个小的保持电流(约为最大电流的1/2)时，(3)在减压过程中，如果发出“保持压力”指令后，车轮抱死信号仍然存在，ECU向电磁线圈通一个最大电流，电磁阀处于“减压”位置。此时，电磁阀将轮缸与回油通道或储液器相连。(4)当压力下降后车轮加速过快时，ECU切断电磁阀的电流，主缸和轮缸重新连接，主缸中的高压制动液