说到汽车胎压可能大家会联想到气体的热胀冷缩，热胀冷缩是大家初中课本上学到的一个原理，热胀冷缩是物体的一种基本性质，物体在一般状态下，受热以后会膨胀，在受冷的状态下会缩小。日常生活中，我们身边有很多热胀冷缩的现象，尤其是涉及到气体的热胀冷缩现象更是常见。那么在日常用车中，热胀冷缩现象对于汽车轮胎的胎压到底会产生怎样的影响以及有哪些需要注意的事项呢？下面就来给大家详细地讲解一下：

据某品牌汽车生产厂家工作人员介绍，其实汽车早在研发之初和下生产线时，厂商的工程师就把日常用车时气温对胎压的影响做了严格的实验和大量的测试，结果显示外界气温对轮胎胎压的影响非常小，因为当轮胎滚动起来时，胎内空气就会迅速升温，影响程度远大于外界的气温。所以可以说在日常用车的情况下，热胀冷缩现象对于冬季和夏季的轮胎胎压几乎并没有什么直接影响。

然而很多车主朋友都会依据热胀冷缩的原理来设定轮胎胎压，冬季把胎压打高一些，夏季把胎压打低一些。车主认为这样可以降低爆胎的几率，尤其是在夏季，过高的温度会使轮胎气压遇热迅速膨胀导致爆胎，把轮胎多放一些气儿，使胎压低一些可以大大降低爆胎的几率。其实这种做法并不可取，严重时还会影响到行车的安全性。从安全的角度来说，不管在任何季节里，胎压宁高莫低。因为胎压低比胎压高更容易引发爆胎。部分车主朋友在夏天担心轮胎内气体过热而导致膨胀，习惯将胎气多放一些，然而实际上即便外界温度较高，对胎内气压也并没有什么直接影响，不能弥补出去的那部分气压，这样很容易导致轮胎胎压不足。当胎压不足时，轮胎滚动时变形量增大，轮胎结构快速疲劳，很容易导致爆胎。那么很多人同样会产生疑虑，难道胎压打高就不会导致爆胎么？
当然当胎内气压超出轮胎的承受范围时也能引发爆胎，但一般大部轿车的原厂胎压设定的标准范围是在2.3-2.5bar之间，而普通胎能承受的胎压都可达到3.5-4.2bar（负载的情况下，新车出厂时胎压在4bar左右），远远超出了厂商规定的胎压设定范围，也就是说它所能承受的“余量”较大，即便把胎压打的比较高了，只要没超出轮胎的极限承受界限都是可以的。所以说胎压低比胎压高更容易引发爆胎。

由此我们可知，热胀冷缩现象在冬季和夏季对轮胎气压并没有什么直接影响。只要按照原厂提示标签来设定胎压即可，而且现在很多车的中高配车型上都有胎压监测功能，无论是通过直接式胎压监测、间接式胎压监测还是轮胎智能监控系统(TPMS)，驾驶员都可以从仪表盘上的胎压读数或者行车电脑对胎压异常的直接报警来及时了解胎压情况，不需要在夏季和冬季刻意地去降低或打高胎压。对于没有胎压监测功能的车型，按照原厂提示标签设定胎压后，车主在平时用车前多注意观察轮胎，看看轮胎是否出现亏气或鼓包等异常现象即可。（不同车型的原厂提示标签位置不同，通常大部分车的原厂提示标签位于油箱盖上、车门后边缘框上或者主驾驶席一侧的B柱上。有些车的原厂胎压标签会区分开满载和空载工况，如果你一个人开车时间多按空载计算；如果平时总是拉货或者多人乘坐，按满载计算）

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