高速奔跑与车重无关；车的重量不一定稳定，比如一个大的负载够重吗？当你高速猛烈撞击时，你可以翻车。这能叫稳定吗？那些超跑的车重都很低，f1的车重也就0.80吨左右，高速行驶也不会觉得轻！波音重100多吨，不沉吗？能跑起来飘起来可笑，能飘到万米高空！那么体重和浮不浮有什么关系呢？那么卡罗拉和昂科拉为什么会有不同的驾驶体验呢？在回答这个问题之前，我想问大家，有多少朋友真正体验过日系车悬浮？其实大部分朋友都只是道听途说(不要反感，这是事实)；其实丰田的车系和tnga框架下的高速稳定性已经比过去强很多了；不同的品牌有不同的侧重点。多年来，马自达一直将操控和驾驶乐趣作为卖点。丰田从来不强调操控，所以两家的思路不一样，所以产品不一样！过去卡罗拉丰田造车思路的一些特点是保守，追求更多的是车的实用性，这也是日系车企普遍具备的一种思维思路。。。底盘高度:底盘高度是早期日系车的共同点。这个想法是为了保证良好的通过性。因为世界各个地区都没有完美的铺装道路，底盘设置越高，越适合道路；但是底盘高的后果就是重心高，汽车高速行驶时底盘稳就怪了！就像轿车的高速稳定性一般比SUV好，但是有个实际例子，日系车的底盘比德系SUV高。所以上一代卡罗拉的底盘比昂克赛拉离地远！软减震器:操控好的车，减震器硬，行程短。这样的设置可以保证汽车在高速过弯、过线时有足够的支撑，可以防止汽车严重侧倾。如果汽车在极限状态下有足够的支撑，车里的驾驶员会觉得汽车很稳；很多丰田的避震器太长太软，目的是增加舒适性，但这种设定牺牲了操控感；操控越好，舒适性越差，操控和舒适的概念相反；卡罗拉服务于买菜，舒适性至上，而昂克赛拉毕竟是以操控为卖点的！发动机的位置:不知道大家有没有注意到，不管是昂科拉还是阿特兹，它们的车头都特别长？其实这就是引擎布局落后的原因！花冠等。，通常将发动机水平布置在驱动桥上方。这样的设置可以减少发动机对驾驶室空间的占用，所以在车内空间更容易达到预期；但如果发动机太靠前，就容易导致头重脚轻(为什么性能车总是强调50比50的前后比)；马自达机布置在前驱动桥后面，这样重心就后移了！不过这样会占用车内空间，所以控制的很好，但是马自达的车都没有同等级别的空间，所以这是不同品牌的卖点！其次，卡罗拉的转向不如马自达的转向调校好。但是tnga架构下的卡罗拉和凯美瑞要比前几代好很多，这也是丰田开始注重产品运动特性的一个标志。毕竟现在的汽车不分品牌都在强调运动，丰田做出妥协很正常；就是前几代卡罗拉和操控不如昂克赛拉的原因。毕竟品牌不同，卖点不同。马自达把操控作为卖点，而丰田强调实用功能！总而言之，车高速跑的时候会不会飘，跟重量关系不大。关键在于厂家想怎么造！