大众的EA888发动机到底不烧油?说白了,烧机油吧!而且,不仅大众的EA888发动机会燃烧机油,所有的车都会使用往复活塞式发动机燃烧机油。没错,就是一切,一个人也不剩!
只是,大众EA888发动机的第一代和第二代有点燃烧过度,给大家留下了更深的印象。其实其他车型也在燃烧机油。只是燃烧相对较少,不需要在维护周期内添加油。信不信由你,看看维修时更换的废机油。上次维护时加了4升油,但只出了3.5升。少0.5升去了哪里?被发动机烧毁了。
那么为什么所有的发动机都在燃烧机油呢?这主要由发动机的结构特征决定。在车用往复活塞式发动机中,活塞、活塞环和气缸之间存在间隙,当活塞上下运动时,活塞环产生泵作用,将一部分油从气缸下部泵送到活塞上部,润滑活塞,但同时也润滑其中一部分油。活塞环油泵作用的大小与活塞、活塞环和气缸之间的间隙大小直接相关,该间隙越大,油泵作用越大。
很多车的使用时间变长,之所以会发生烧油的故障,是因为这三者之间的间隙因磨损而变大,更多的油被汲取到燃烧室中参与燃烧。另外,现在的发动机很环保,加装了曲轴箱强制通风装置。将燃烧室进入曲轴箱的废气回收到进气管中,再次送入燃烧室燃烧,避免直接排放到大气中。在此过程中,一部分油蒸汽与废气一起进入燃烧室参与燃烧,从而产生油消耗。由于活塞环的泵油作用和曲轴箱强制通风装置的存在,往复活塞式发动机不可避免地要消耗结构性的油。
因此,官方的公开解释一般不认为发动机有燃烧机油的故障,可以看出“发动机的机油消耗量太大了”。有人说这很狡猾,其实这是大公司的语言严密,烧机油是我们的俗语,机油消费才是正规的书面语言。
根据国家标准,发动机油的消耗量被允许在0.3升/1000公里以下。如果超过这个标准,油消耗量太大,就是我们俗称的烧油。
那么,在众多发动机中,为什么只有大众的EA888发动机被大家说成是恶毒、烧油的呢?也有“EA888,是谁修的房子”的梗死。这主要是因为大众EA888发动机的第一代和第二代,由于发动机结构设计存在问题,活塞环泵油作用过大,曲轴箱通风油分离差,油耗过大。一般的EA888发动机由于采用铝活塞、铸铁缸体,活塞的热膨胀系数比铸铁大,组装时两者的间隙稍大,活塞环的泵送作用恶化,油消耗量增大。这在冷车短距离行驶的道路状况下很明显。
活塞有三个活塞环,最下面是油环。其作用是刮掉气缸壁上多余的油,防止其进入燃烧室。其结构为多孔式,同时活塞相应位置有回油孔。油环的孔或活塞的回油孔堵塞后,油环的刮油作用大幅降低,更多的油被汲取到燃烧室中。EA888发动机的第一代和第二代采用一体化油环。该油环上的回油孔容易被碳、油泥等堵塞,使油环固着而失去刮油作用,也是该发动机烧油的一大原因。
曲轴箱通风也是燃烧发动机油的重要因素之一。在EA888发动机的第一代和第二代中,曲轴箱通风机设计得比较简单,曲轴箱内的废气在通风机中滞留时间短,流动路径不充分弯曲,废气冷却不足,导致废气中的油分离。
综上所述,EA888发动机第一代和第二代油耗过大的主要原因是活塞环泵油作用过大,曲轴箱强制通风设计不合理。在实际使用中,应尽量避免冷车短途行驶,使用挥发性更低的油,及时清除积碳等。不过,现在的大众车换装了第三代EA888发动机。新的发动机重新设计了曲轴箱通风系统,延长了油蒸汽在排气阀中滞留的时间,油气分离更加彻底;活塞环油环由一体式改为组合式,刮油能力更强;另外,采用歧管喷射和缸内直喷相结合的燃料双重喷射系统,可以大幅减少碳蓄积的生成;正时链条张紧器的结构得到改善,工作更加可靠等。经过这些改进,第三代EA888发动机油耗大幅下降,达到主流发动机水平,烧油故障已完全根除。