不知什么时候坊间流传起一个买车“神技”，就是开关车门听声音，由此叛断车辆做工是否扎实之类。这个试验拿高分的通常是德系车，特别是大众车系，神车一词也与此有关。而日系车这方面就惨败，被认为是偷工减料，车身单薄之表现。其实在大师看来，以上做法毫无科学根据可言，却让许多人深信不疑。听关门声就能辨别汽车质量？大师今天就与你一起探讨一下。

为什么不同的车有不同的关门声？

不同的车，关门声音总有不同。比如有厚重沉闷的、脆脆的、卡卡卡的、噔楞的等等。正如世界没有两片完全一样的叶子是因为基因和结构不同，关门声不一样也是因为构件有所不同：车门与车身间隙越小，车门与车身的连接方式即车门铰链若是焊接（且焊接工艺高超），关门的声音会越沉闷。还与汽车设计有关，比如车门专设W型防撞梁（德系用得比较多）。W型防撞梁更好的贴附在车门，吸能效果更强，降振作用也比圆钢防撞梁强，相对的关门声也更加沉闷。

还有就是车门或车身内有许多地方都有填充物、隔音棉，以达到隔振降噪的目的。普通车门内几乎没有隔音棉，关门声难听，所以车主一般会在后期加装隔音棉。另外，在防水层的塑料布上贴有发泡材质，也达到了一定的降噪作用。然而，只要下血本去增加车门的填充物、隔音棉等材料，加强装配工艺与密封性，即便是十几万轻飘飘的车门，照样能营造出高级的关门质感。

车门边框密封条，一般来说密封性越好的车子，关门时候的声音越沉闷，一些车子上更是使用双层密封条来达到更好的效果。从用料、做工、结构，还有整车装配工艺有关，一辆装配工艺好的车子无论你怎么关车门，车门都会非常平齐的关好。

关门声音能否决定一辆车的好坏？

事实上，车门声是属于车辆工程中NVH（噪声、振动与声振粗糙度）技术，浑厚的关门声，一定程度上可以反映其做工用料较好，价值决定了价格，同理车价越高的车，车辆NVH的调校就越赞。

NVH标准,即噪音(Noise)、振动(Vib ration)、平顺性(Harshness)三项标准,说人话就是，乘坐轿车的“舒适感”，也就是高级感。这就是有些车就是舒服，但是你就是说不出为啥的原因，其实国际上是通过这几项来量化判断的。说白了有的很廉价的车在路上行驶遇到不平路面时车内会有明显的噪声甚至金属的咯吱声，而高端车就算有振动噪声也是频率低不尖锐低沉的声音，这样的声音不会让人厌烦。

关车门也是一样，越高级的车越注重关门的手感。有的廉价的车关门力度小关不上，力度大又会有清脆的金属敲击声。有的高级车手感好，关门时车门可能会略显沉重，但有吸合的感觉，感觉门快关上时有自动吸入的感觉，而且关门声不会很清脆，而是沉闷的响声。例如奥迪、奔驰等等高端品牌的NVH都做得非常出色。

但无论汽车的NVH水平再厉害，关门声听上去多么厚实有质感，也不能证明其安全性能有多优秀。应该这样说，关门声音是一项工程上人性化的关怀，因为好听的关门声音的确会让人愉悦，而且给人信心。就像拿着一个全金属机身的手机比塑料的感觉更好道理一样，虽然现代工程塑料可能比金属还要好，但人们就是喜欢金属的感觉。车身空腔填充、防撞梁设计、密封性、车门与车身配合度、做工精密技术等，这些都会影响到关门声音的质感，这也是厂家汽车工程技术的体现。

但是，如果想通过关门声音了解该车的安全性问题，这估计要让人失望了。事实上安全性问题并不与这种厚重感有关。安全性更多的是通过汽车材料的恰当分配，安全结构的加强设计，来保证乘员安全，与关门声无关。

大师总结：毋庸置疑，一旦车辆发生碰撞，那么最危险的部位很可能是在车门，原因是车门不仅最靠近乘员，同时结构特点是十分薄脆且无缓冲区域，相比车头车尾特有的吸能区，车门的高危险系数不容置疑。所以，这也导致了消费者误认为车门的材料应该是越厚越安全，自然听上去的关门声也应该是越厚重越安全。

然而，车门安全性是由防撞梁的数量与刚性，以及B柱区域的硬度所决定的，你只需细细查看如C-NCA等测试机构的侧面撞击实验，而且从大量以往的实验数据来看，五星安全认证的车型，与车价、重量没有必然的联系，更说不上关门声能辨别安全性，如果真是这样的话，无数的平民车都要被烙上不安全的标记。另外，过度盲从地关注车重还是关门声，购车时极易被销售人员误导，却忽视了整车的安全性。

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