正时这一块需要使用专业工具，不使用专业工具的话打着车没问题，但是配气相位会错误，一旦错误之后进气就会漏气，这个错误并不是说错的非常多，你能错半个牙齿都不行，就会导致你进气歧管压力高就会导致刹车助力是效果差。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
您好，把那个进气压力当前进气管的压力数据发一下，怠速的时候水温处于80度以上，静态不开空调。这个车的数据的话是在30~35千帕。如果进气压力比这个高的话，就会导致真空效果差就会导致没有刹车助力或者是助力非常差。
把这个数据流发一下我看一下当前出于多少。
换个刹车总泵，换个单向阀，换过气门室盖
报这个故障码的原因是啥呢？就是你当前的这个节气门的位置啊，和你这个当前的转速，它的进气压力不合适不对。然后超出了极限，然后才会报这个故障码。也就是说你当前的节气门的位置态度和当前的发动机转速，那么你的进气量基本上是已经定型的，你就不能够大于30或者是到35以上。你只要大于了，那就是有问题，那么就会报故障码。所以你现在的话我们要证实一下，看看数据流看看多少。
数据没问题
34左右
如果是在34的话，那你就真空就没有任何问题。而正常的都是在30 34的话，你加油门的话可能就不行了。那个35就是极限。
也就是说你现在压力的话，已经在极限边缘了。
对
这已经不对啦。
好的很的都能到28。正常的都是在30或者是32。压力越高越有问题。
像这个转速的话里面就会在30。
那怎么办
拔掉进气排气的VVT电磁阀，看一下进气压力有没有变化。
没有进气压力
进气歧管绝对压力传感器
是不是这个？
对，已经显示39了，这已经已经严重异常严重漏气。
将外部的那两个调节正时的电磁阀插头拔掉，看一下有没有变化。
40
41
这已经严重异常了，符合报故障码，电脑人家监测的是真实的的确不正常。
看一下正常的。
这个大概是哪里漏气
这个漏气呢，就是一个是我们的外部进气歧管外部连接的管路单向阀漏气一个就是正时不对。导致进气门早开。和进气门漏气不关闭不严。
先把外面的调节气门正时两个电磁阀插头拔了，看看有没有变化，看压力方面有没有变化。
排气的拔掉会上升到41到39左右
在插上去也不会降下来
再拔掉进气的看一下有没有变化。
进气拔掉就上升到41了。
车辆熄火，然后点火钥匙打开看一下是不是显示99或者是100。
对
显示100
进气歧管换的总成是吧？进气气管外部连接的一些管路的话，确定不漏气吧
进气歧管没有换过
进气歧管上面那个塑料的那个单向阀已经换了是吧？
前几天换了
好，现在的话，从外到内。先测量一下缸盖侧面的机油压力，看看够不够。看看怠速的时候，只有压力在多少。看看有没有大于1.5bAR。
正时的调节是通过机油油压调整，然后在通过电磁阀，然后再到里面的vvt执行器。最后再推动凸轮轴，凸轮轴再去驱动气门。
现在就是气门的开闭时机不对。就是配气相位错误。这个错误并不是错的非常多。只是错了一点。所以他有的没有达到极限，他不报故障码。
先测试一下，油压够了之后，我们拆掉之后重新对正时看看正时对不对？如果正时对我们测试一下，进气门的气门间隙和排气门的间隙。看看是在多少合不合格。先按我上面说的，把这几步做一下。
前年修理厂换正时皮带的时候，没有用专用工具换。会不会是因为这个问题？
会
正时这一块需要使用专业工具，不使用专业工具的话打着车没问题，但是配气相位会错误，一旦错误之后进气就会漏气，这个错误并不是说错的非常多，你能错半个牙齿都不行，就会导致你进气歧管压力高就会导致刹车助力是效果差。
机油压力用什么测
你现在可以按我说的去做一下，你也可以最后再测量油压都行，你怎么方便怎么来，但是正事一定要看一定要做下面间隙一定要去测试。机油压力表。
如果发动机没有明显异响声，一般来机油压力问题不大。但是现在你有这个问题，所以你最好测一下。在缸盖侧面的那个螺丝拧掉它对应着我们前氧传感器那个位置，将我们机油压力表的管路上面的螺纹拧进去，然后就可以测试了。
这个车的正时的话，凸轮轴要正时工具固定定位，凸轮轴的两个执行器螺丝也要松开也要进行定位。
