高尔右前减震弹簧起来了

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你好，根据你的描述，如果胎压正常，轮胎型号一致，重点检查减震器是不是漏油以及前部弹簧是不是折断了，或者弹簧疲劳弹性下降

正常情况，若没有更换过减震器或者减震器弹簧，后面的悬挂不会随这时间的推移而增高的，你若感觉高，第一，有可能前面的减震器有些漏油或功能失效，前面的减震器弹簧变低了，从外观看，后面的会高一些，第二，有可能前后的轮胎气压不在标准范围内，也会出现这个情况。

你好朋友，这款车底盘已经够高了。如果还想改高，会影响驾驶感。而且这款车减震器已经比较硬了。改高只能改减震器，弹簧的粗度。也就是减震器弹簧硬了，不下沉才会增高。

出现这种情况的话，主要是因为你的车身的减震器弹簧压缩变形引起的，一般来说像这种普通的液压减震器的高度取决于减震器上面的弹簧强度，向主驾驶这边经常坐人，所以一般主驾驶这边的座椅压缩量会大一些，车身会低一些。如果想要恢复的话，基本上更换4个全新的减震器弹簧就可以恢复了，这个并不是什么大问题，不会影响正常行驶的。

这款车型的话后减震器弹簧长度是在45厘米左右的，像这个弹簧的话，全新的要比使用一段时间的长度要长一些，一般来说新的长度在45厘米左右，如果使用一段时间的话，这个长度就会越来越短，因为弹簧是会被压缩的，如果你现在后面的车身下降的话，可以考虑直接更换一个全新的弹簧，这样的话车身就可以重新恢复新车高度的。

你好，车子左右高度不一样，没有事故的情况，就不是调节叶子板可以解决的，左右高度不一样需要检查一下胎压够不够，轮胎型号一样不，都是没问题就是需要检查一下是不是减震泄压了，弹簧金属疲劳导致的，希望我的回答对你有帮助

一、削坐垫 这也是摩友首选的方法之一！没办法，为了能够安全的驾驭摩托车，只能在舒适度上做一些牺牲！现如今的摩托车为了提高舒适度，在坐垫的设计上都大量使用高弹性的填充物，这就使得坐垫又宽又厚，为了提高舒适度，在座高方面就显得不那么友好！所以对于腿短的摩友来说，削坐垫这个方法要来得更直接一些，甚至有些摩友会全部将海绵去掉……小编建议：摩友们在削坐垫的时候，记得要削薄和削窄，不要一味的减少厚度而忘记宽度！谨记边削边试，要不然一点缓冲都没有，后期屁股可有的受了！ 二、调节减震预载 现在大部分的摩托车都采用中置单筒减震，并提供预载阻尼可调！预载可调，顾名思义就是让你根据自己的骑行习惯和路况信息随时进行调节。其实说白了，就是调节避震的“软硬程度”从而反馈出不同的避震效果！就拿小编的DL250来说，出厂时是6级，属于偏硬，坐上去之后下压的效果不大！小编将它调为3级之后，效果就十分明显了，从以前的脚尖点地变为前脚掌着地，尤其是在等信号灯时，感觉比以前自信多了，跳芭蕾的日子也终于结束了。为了降低高度，只能在车辆的通过性上做一些牺牲了！ 三、加装降低连杆“狗骨头” “狗骨头”这个词很多摩友都比较陌生。其实出发点和第二条一样，都是在减震上做文章。它的作用就是改变连杆结构其中一个或多个连杆的长度，让避震下支点降低，从而起到降低坐高的作用！相对于调节减震的档位和改装弹簧的长度，“狗骨头”的加装能更大限度的保留车辆的自身性能，但是在通过性这方面，或多或少还是有些影响的！

22款gle350时尚版和豪华版怎么选，空气悬架有必要吗，这款车选时尚牌高可以了。这款配置都是够用了。相对价格有很大优势。如果价格不在乎想要高端的就可以选豪华版了。空气悬挂没必要的，空气悬挂主要是在车辆前轮和后轮的附近设有车高传感器，根据车高传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。 由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。空气悬挂基本用于大型车辆或者偏运动的车型，但运动车辆的调教都偏硬，根本谈不上舒适性，所以这个功能相当鸡肋