2020年奔驰C260L，1.5T，48V混动，M264发动机，35000公里有个故障码P219C77(混合气形成气缸一不规则，不能到达指定位置，第二次出现这个故障码在50512公里，车子在50496公里出现故障码P1CE577（混合气均匀形成所需喷油嘴喷油量调整至少在一个气缸上识别到混合气过稀，不能到达指定位置），现在发动机1缸拉瓦，有点轻微拉缸，这个35000多公里出现这个故障和现在1缸拉缸吗
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#1公里# #发动机故障码还能开吗现在# #发动机有气缸不工作现象# #发动机这个缸不工作# #气缸数3缸和4缸哪个好# #混合喷射和缸内直喷哪个好# #混合气# #百公里8.5个油一公里多少钱# #空气滤芯多少公里换一次# #缸内直喷和混合喷射哪个好#

陈凯楠

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问题没解决，没看懂？来问我吧

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2023-09-08 11:27:50

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故障码：P219C77 P1CE577

车主说没动过发动机

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这个对话要公开吗

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是这样的，我们是修理厂，这个车主第一次到店保养，他开了1个月后，突然有一天发动机损坏了，车主找了第三方来质检，说我们加注的润滑油没有奔驰认证，说这款奔驰要加注高温高剪切值大于3.5的机油，我们给他加注的高温高剪切值是3.4，所以说我们修理厂的责任，发动机已经拆完了

机油压力没问题，没有测试喷油雾化，进气压力也没测试

然后我们看见质检报告上这个故障码就是报了一缸故障。我就想咨询您这个故障和一缸拉瓦有没有直接关联

车主跑了500公里左右

也没测试漏没漏气，第三方就说未见活塞顶部存在喷油嘴滴油形成的污渍及顶缸痕迹

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发动机被第三方拆解完了

他们不检查漏气是不是失职？我还是想知道这个35000多公里首次出现一缸故障和这次50000多公里一缸拉瓦拉缸有什么强关联

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主要是瓦烧了

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我觉得首次故障说一缸混合气不规则，不能到达指定位置，是不是已经一缸到不了上止点了，容积已经在35000多公里发生改变了

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昨天我咨询了一个师傅说混合气异常就会产生废热，然后废热就会反作用在发动机上，这个逻辑如果一缸混合气异常产生废热，然后反作用在一缸上，会不会就反过来导致一缸高温瓦损坏

在吗？

很少

有这种现象

领导

我已经说的很清楚了

我只能给您你这俩个故障的方向和思路

大概的我都已经告诉您了

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领导

这次您能明白我的意思？

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