如果是真实漏电的话，那这个检查起来就会比较麻烦，因为谁都不知道它直接的漏电的地方是在哪里，这个的话只有我们逐步的去检查，把万用表串联在我们蓄电池的负极接线柱里面来，观看里面的漏电的电流，而我们再去拔保险丝的时候，看拔掉哪一个保险丝，这个电流下来了，从而就检查这个保险丝以及用电器。就是看这个保险丝。给了其他的哪些用电器和控制模块？然后再挨个的去用电器和控制模块，这样的话就能区分出来是谁的问题了。车身模块不休眠的话，它的寄生电流是要大于50毫安以上的。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
出现一个月左右了，刚开始以为是电瓶老化了，就换了新电瓶，可还完后放一天一夜后依然没电，做过电路检查，也没有查出有漏电的问题，没有除电瓶外没更换过任何东西
你好，按照你的描述，首先这种现象的话就两种，第1个就是电瓶有问题啊，第2种就是车辆存在真实的漏电现象，而第1种是否电瓶的问题，我们可以这样去验证一下。电瓶充满电以后，我们电瓶上面不接任何的线路连接，正常停放2~3天，我们再去测量它的电压。如果电瓶是正常的情况下，那么之前充满电以后我们正常停放2~3天，甚至一星期，甚至10天半个月，它的电瓶电压都会大于12.5伏以上。甚至我们使用放电器对其放电的时候，电瓶电压都会大于11伏以上。那么这种情况说明电瓶完好，电瓶没有问题。如果放了两天你去测电瓶，电压就低于了12.5伏以下甚至11伏8伏9伏，那就说明电瓶损坏了，说明还是电瓶的问题。而这种是判断电瓶有没有问题的一种方法。第2种情况就是车辆存在真实性的漏电。那么这种情况我们就要测量，我们上锁以后的车辆上锁完以后的一个静态电流也叫寄生电流。啊，我们正常情况下对于我们这款车型而言全部上锁以后等待半个小时以后，它的这个寄生电流的话是小于50毫安以下。可以达到25毫安电流。如果我们上锁了以后，执行所有的车门车盖全部上锁以后。这个电流大于50毫安以上，而且一直持续就说明车辆存在漏电。这个时候我们就要对车辆的用电器保险丝进行插拔，来确认漏电的地方。
电瓶在专卖店测试了，没有问题。保险丝也测量了，也没发现有漏电的问题
我怀疑是车身模块不休眠
如果是真实漏电的话，那这个检查起来就会比较麻烦，因为谁都不知道它直接的漏电的地方是在哪里，这个的话只有我们逐步的去检查，把万用表串联在我们蓄电池的负极接线柱里面来，观看里面的漏电的电流，而我们再去拔保险丝的时候，看拔掉哪一个保险丝，这个电流下来了，从而就检查这个保险丝以及用电器。就是看这个保险丝。给了其他的哪些用电器和控制模块？然后再挨个的去用电器和控制模块，这样的话就能区分出来是谁的问题了。车身模块不休眠的话，它的寄生电流是要大于50毫安以上的。
知道了，谢谢！
我们在测量这个寄生电流之前，需要所有的灯光全部关闭，门窗全部关好，车辆处于上锁状态，4门两盖全部关好。然后等待半个小时再看它的寄生电流是多少。这个时候如果依然大于50毫安，就可以100%确认是漏电。这个时候我们可以通过发动机舱里面的保险丝盒挨个的去插拔。拔掉哪一块，正常了就检查这个保险丝下面所对应的一些用电器甚至和控制模块。也可以从室内保险丝盒挨个的去插拔保险。他只要是漏电。就挨个的去把保险丝断电，就能够发现问题。拔掉哪个保险正常了，那这就好办了，这就看这个跟这个保险丝连接的一些用电器和模块有多少，看是只是一个用电器还是一个模块，还是多个模块，然后再向下走。
不客气
