第一,随着科技的发展,要求提倡环保,节能,减排,大量的汽车生产厂家都在作用自动启停系统,而这个系统对电池的要求非常高,就拿我们上汽大众的来说,启停系统车辆的电池主要采用EFB即增强型注水式铅酸电池,内部有大量的硫酸电解液。和AGM电池,也叫做玻璃纤维吸附式电池。根据我的理解,如果未来有内燃机继续投入使用,应该会以玻璃纤维吸附式电池为主。
第二,普通的铅电池未来可能会慢慢推出市场,或者使用在其他的工业上,因为成本原因,可能会运用在一些小的电瓶车上。
第三,未来可能会停止生产内燃机的汽车,在上汽大众培训时,培训导师讲过,早在3年以前,国家就强制要求每个品牌的汽车生产商,必须研发2-3款混合动力或者纯电动汽车,而截止日期就是2018年底。随着国内一些生产厂家的新能源汽车的上市,上汽大众一直没有退出新能源车型,这并不是没有这个能力,而是知道电池的寿命不能得到完美的体现,和材料成本的昂贵。但是迫于国家的法律法规限制,在今年年底,上市了途观L和全新帕萨特的混合动力车型,采用的电池是锂电池。
第四,目前国内充电桩还没有普及,在国内的一线城市有投入使用,但是还没有普及。
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那您说的EFB电池,是什么材料好呢?是铅酸吗?还是别的
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我指起动电池,不是动力电池
好的,谢啦
我是金融机构的行业研究员,我想了解下锂电池未来对铅酸电池有多大冲击
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多谢啦
我也罗列一下我想了解的内容吧。1.对于起动电池而言,目前应该还是铅酸电池使用更广,那锂电池作为起动电池,是有什么技术问题吗?还是说就是成本太高
2.对于动力电车而言,铅酸蓄电池应该目前就是用在那种二轮的电动自行车上的,那这一块未来会不会逐步被锂电池代替呢?
动力电池 不是动力电车 打错字了刚才
3.有没有说法说未来中国大陆的汽车都要逐渐换成新能源的?传统烧油的不让生产了
4.充电桩现在的普及程度究竟如何?
辛苦啦,总之能解答尽量解答,实在不清楚的也没事
第一,随着科技的发展,要求提倡环保,节能,减排,大量的汽车生产厂家都在作用自动启停系统,而这个系统对电池的要求非常高,就拿我们上汽大众的来说,启停系统车辆的电池主要采用EFB即增强型注水式铅酸电池,内部有大量的硫酸电解液。和AGM电池,也叫做玻璃纤维吸附式电池。根据我的理解,如果未来有内燃机继续投入使用,应该会以玻璃纤维吸附式电池为主。
第二,普通的铅电池未来可能会慢慢推出市场,或者使用在其他的工业上,因为成本原因,可能会运用在一些小的电瓶车上。
第三,未来可能会停止生产内燃机的汽车,在上汽大众培训时,培训导师讲过,早在3年以前,国家就强制要求每个品牌的汽车生产商,必须研发2-3款混合动力或者纯电动汽车,而截止日期就是2018年底。随着国内一些生产厂家的新能源汽车的上市,上汽大众一直没有退出新能源车型,这并不是没有这个能力,而是知道电池的寿命不能得到完美的体现,和材料成本的昂贵。但是迫于国家的法律法规限制,在今年年底,上市了途观L和全新帕萨特的混合动力车型,采用的电池是锂电池。
第四,目前国内充电桩还没有普及,在国内的一线城市有投入使用,但是还没有普及。
上汽大众未来的规划是燃料蓄电池电动车
👏
很感谢。
那么就您了解,那种EFB电池的用铅量和传统铅酸电池相比如何呢?因为我知道,传统铅酸电池百分之七十五的原材料还是铅吧?
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EFB也是铅电池,只是硫酸液比普通电池多,除了极板,外壳,其余空间全部是硫酸液。
就是电解液是硫酸液,别的没大变化对吧
对
那我可不可以认为,虽然锂电池冲击是不小,但是只要传统型就是烧油的汽车还再生产,那么至少启动电池还是会主要以铅酸蓄电池为主,并且铅酸蓄电池技术自身其实也是在发展的
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那再咨询下,您知道锂的可回收性以及再生性如何呢?因为铅其实再生性还是比较好的
实在抱歉,这个目前我没有了解,不知道锂电池的回收
您好,不好意思再打扰您一下,我又看了下你回答我的第三点问题时说,没法让电池寿命达到最完美体现,这个具体是什么意思可否解释一下,并且如果这对你们是个技术难点,那队其他车企也是吗?
我想表达的意思是,因为电池的可用量无法延长,纯电模式下的续航里程太短了,不足100公里。对长途行驶来说的车辆,不方便。目前上汽大众的新能源车型上市的,处于PHEV(插电式混合动力)阶段,后续会研发更持久的电池,这样才能用来生产纯电动汽车。
至于其他厂家研发到哪一步,我不清楚