SAE,即“美国汽车工程学会”标准或者德国大众VW5系列的标准, 这也是世界通用的衡量机油粘度的标准, 其中又分为单式粘度和复式粘度. 如SAE30即单式粘度,SAE5W/30即复式粘度, SAE分类中，分为低温黏度等级 SAE 0 W（W代表冬季）、5W、10W、15W、20W、25W， 数字越小，代表低温运转越好， 如0W代表在零下30度仍然保持良好润滑性； 5W代表零下25度； 15W代表零下15度； 20W则代表零下10度； 25W为零下5度。 除了低温黏度等级外，还有高温黏度等级 SAE 20、30、40、50、60， 数字越大，表示机油的粘度越高。 W是冬天的意思. W前的数字越小，其低温粘度越小， 低温流动性越好，适用的最低气温越低, W后的数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高. 各种复式机油的适用范围如下 粘度选择错误对车辆的影响 机油粘度用的太稀，比如车辆应该用5w-30，你用车了5w-20。 发动机可能会出现烧机油的情况，发动机的机油会消耗， 如果消耗达到机油液面的最低线，还没有及时添加机油，会造成发动机的损害。 粘度用的太浓，比如原厂推荐黏度应该用5w-30的，却使用了5w-40；10w-40甚至更高粘度的机油，会造成车辆的油耗上升，车辆噪音也会变大， 发动机运行的阻力变大，发动机的磨损也会增加。 当车辆使用过一定的里程以后（一般15-20万公里以上）， 发动机的磨损会增加，活塞环和缸体之间的间隙会增加， 如果发现轻微的烧机油可以增加机油的粘度， 从而减少烧机油（但这并不是彻底解决烧机油的方法）。
