所以当前的话还是先检查线路，因为是偶发，所以这个线路的话，你这个要么你就拉着线过去。就是直接找到我上面说的那针脚定义，直接拉过去几根线。直接塞到电脑的根部脚的地方里面去塞到里面去。这样的话一个是可以直接确保再出问题就不是线路的问题了，但是呢，你不要接到线到外面一定要接到插头的里面去。这样可以有效的防止两个插头接触不良。或者是只有出现故障的时候，采集到第1手数据的时候那个时候最好分析。也就是说这个故障当前的话，如果想要解决的话你节气门已经更换了，剩下的换一套发动机线束，换个发动机电脑板
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
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自动 1.6 13年
你好，现在故障是否在线？以及故障出现的时候，读取一下我们电子节气门的相关的数据流发一下，以及电子节气门的数据流发一下。
报这个不合理，故障就是信号1，信号2的电压不正确。那么有可能就是说是。他们单独的信号线路出现对地对电源以及开路等问题的存在导致信号不合理。也就是说出现故障的时候，油门加不起来的时候，我们去读一下是当前的数据流来看一下他们当前的节气门位置信号1和节气门位置信号2嗯，数据流分别是什么以及可以判断出来哪个信号不对。
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……
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现在 又没有了
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我就是 有点不确定 我同事说要换电脑版线速
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我是 修车的
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节气门 更换过了
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现在 没故障
对这个情况的话，节气门如果说已经更换的话，那你重点方向的话就是节气门的线束到电脑之间有没有存在接触不良虚接等问题，其次就是发动机电脑板的问题。也就是说绝大多数的话基本上都是线束方面出问题，因为节气门你已经进行更换了。当然也不排除你换的这个节气门有产品质量问题，但是那个概率的话小之又小。还有一些小细节性的问题，你现场启动测量晃动线速模拟，看能不能模拟出来故障，如果晃动线束也没有说存在故障出现的话。那么还有一点需要考虑的就是说是火花塞点火线圈这一块的话，如果说有问题的话或者是更换的不对的话它会对我们的电子节气门的信号线造成强烈的一些干扰，如果说有那一块问题的情况下，它个别情况下会出现干扰。而影响导致这个故障码出现。当然这种的话是很少的。当然也有一些个别的疑难杂症，而出现这种情况的也有遇到。
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电脑版 上面 J1号 和J2号 那个是控制节气门的
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公里数113806
那个显示J2的就是X2插头。
就是X2插头的。5号线是节气门位置信号1的信号，9号线是节气门位置信号2的信号线。
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你看下 这个数据流 对不对
节气门这边插头的话6根线abcdef。其中a和B是电机的两根线。颜色是深蓝色的两根线。它是连接到电脑版X2插头的68 69号。而我们电子节气门的C就是我们传感器的接地线。颜色的话是黑棕色。这根线是到达发动机电脑板插头的X2插头的60号。而D就是我们节气门位置信号1的信号线颜色是棕绿色。连接到发动机电脑板插头的X2插头的5号。 F.这根线的颜色是棕蓝色。连接到发动机电脑板X2插头的2号线。剩下一根儿E。这根线是传感器的供电线，5伏。颜色是绿黄色。这根线到达电脑板插头的56号线，就是X2插头的56号。报信号电压不合理的话，这个中间最重要的就是说他们的两个信号线路
数据流电压现在是正常的。
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线 我觉得 应该没短路啊 我都晃过了 不出现 故障码
他出现故障的时候，你油门就加不起来了。伴随着辆故障灯提示和发动机抖动。也就是说出现故障的时候，信号一信号二的电压相加起来就不等于5伏了。
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如果 短路 应该会一直 报故障啊
需要确认的就是说线路两端插头之间有没有存在插孔之间接触不良，比如说电脑端的那个插头和节气门的那个插头线的中间段的概率不大，一般就是在线路的两端最容易出现。
你故障现在就没有了，只是曾经之前出现过，如果说一直在线的话，那好那好判断你现在就没有问题了，只是说曾经出现过。
现在就是线路方面占很大的因素。
线路方面就是说你在行驶的时候突然间线路接触不好了，你这个时候信号电压电脑就收不到了，那么它就会报故障码就会出现以上的症状。
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就 昨天 出现了
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今天 不出现了
嗯，现在进行分析的话，就是节气门的两个信号线路，有可能存在突然间的接触不好了而出现这种情况。就是突然间的信号线信号线对地短路呀，对电源短路呀，开路呀，就这几种情况。而对于这个节气门的供电搭铁暂时不用考虑，因为它两个传感器既然是报信号不合理的，就是他们两个电压不一致了。如果是缺供电还是去搭铁的话，他会报信号电压过高或者是信号电压过低。
也就是说如果线路方面没有问题的话，你节气门也已经更换了，那么下一步就要考虑更换发动机电脑。当然我上面提到的火花塞点火线圈这一块也要注意，因为这一块会对它的信号造成强烈的干扰，因为节气门信号的位置的电压本来就很微弱，再加上如果说点火系统的一些干扰或者是火花塞有的型号不对，或者是已经漏电损坏的话，那种情况他也会对他造成一定的干扰，而影响这个故障码的存在。这一块呢也不要忽略。因为针对于这种故障码，有的将发动机的线束节气门换了发动机电脑换了还报故障码，最后更换了一套火花塞点火线圈，然后故障解决，有这样的实际的遇到的这种案例。
这种偶发的故障的话不好判断不好查的，但是无非就我上面提到的那些点。
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好的
嗯好的
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宝马 的 你懂点不
那个车的不清楚。
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好吧
嗯
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那就先把 点火线圈 和火花塞换掉
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其他 没看出来 哪里有问题
可以看一下火花塞怎么样了，不好的话，可以先换火花塞，点火线圈如果没漏电的话没事。
线路看不出来问题的话，你节气门换了，那你下一步就换电脑板换完之后还出问题那就是其他因素，但是这个线束一定要确保他没问题，因为车辆时间长了之后，线路很容易出现虚接老化的。
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火花塞 看着 挺好的
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气门次盖 也换过了
你前面的都没排除，这个你正常的话只有个别极端疑难杂症的，有的时候是这一块，你这个目前来说不能直接走这一步。
主要就是节气门线束电脑就他们三者之间的关系，如果确定他们三个都换完了并且绝对不存在任何产品质量问题的情况下，线束也不存在接触不良的问题情况下，都都还出问题，再考虑外在的问题。
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我在 看看吧
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就你说的 以上 几点 出问题比较高 是吧
因为是偶发的，偶发的只有线路更容易出现偶发问题。
嗯
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就是 偶发
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一个月 一次
基本上就线路出故障或者是电脑板出故障。
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好的 知道了
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两者 那个概率高
嗯好的
线路更高。
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要是 电脑版有问题 车子应该会一直 有故障吧
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刚刚 看了一下 火花塞有点机油 盖子漏的 影响不大啊
对一个是会有一直有故障，再一个就是它的那个可能会受到温度的影响震动的影响而出现。因为这个电脑版在发动机舱里面，里面的温度的话特别大，夏天温度比较高，这个里面会有一些里面针脚脱焊的，个别会导致出现这些类似于这样的问题。
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知道了
只要当前没有出现有点火线圈漏电的基本上没问题，有的时候都是一些漏电，火花塞4个火花塞4个样电阻什么都不正常，而出现了一些强烈干扰。
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感谢
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点火线圈 火花塞 没问题 烧的还行
所以当前的话还是先检查线路，因为是偶发，所以这个线路的话，你这个要么你就拉着线过去。就是直接找到我上面说的那针脚定义，直接拉过去几根线。直接塞到电脑的根部脚的地方里面去塞到里面去。这样的话一个是可以直接确保再出问题就不是线路的问题了，但是呢，你不要接到线到外面一定要接到插头的里面去。这样可以有效的防止两个插头接触不良。或者是只有出现故障的时候，采集到第1手数据的时候那个时候最好分析。也就是说这个故障当前的话，如果想要解决的话你节气门已经更换了，剩下的换一套发动机线束，换个发动机电脑板，可以这样说99.9%的解决。
不客气
