打一下电话所来之后,我记得也是能够打开电话开关的,但是根据交流来看你,这个测量选择的电阻档位不正确,再重新的测量一下吧,估计是哪一根线,是不是接触不良的原因导致的?
还是你那个,打开点火开关之后,只能转到ACc
你找车你找车测试过了
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我印象当中好像也是拔下,转向锁来是能够打开的,因为之前我弄了一个rev4,当时我记得有这么个印象,但是我记得很清楚是ID代码盒拔下来能够打开点火开关。
当时你有没有注意把它的转向锁码的拔下来之后,那个防盗指示灯还亮吗?
现在要考虑的话也没别的了。这几天有没有将认证和车身电脑上的线都测一遍。
你把转向锁马达上的那根线拔下来之后,按键的指示灯跟原来闪烁还是一样。?
没注意
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就是故障车的。当时不是说我们点一下打开acc,再点一下的时候,那个按键上面的橘红色的灯会闪。你把马达拔下来之后,这个灯还是会闪吗?
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还有就是你在试一下。当我们打开ACc的时候,这时候点烟器和音响有电了。当我们点压第2下的时候。按键上那个指示灯在闪烁。这时候你直接去测点烟器或者是音响还有没有电?
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我的意思是说你第2次按点火开关,在闪的时候,这时候,点烟器有电吗?
没有
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你把那个e6插头和e7插头上面不是有个供电电源线吗?难道是不是找到有个接线盒那里烧断了?就是在那个e6和e7插头的那根供电线上面,连接一个灯泡,你看看出现这种情况的时候,他这里是不是有断电。
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是哪一个我记不清了,好像一个6号,一个1号。你再找找以前的问题,就是上一个问题,我们在测量那个的时候不是找到有一个接线盒烧了吗?那我们把那根线并起来。
我今天休班,我现在暂时还没法看电路图。
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你把继电器拔下来测量,那个控制线也没电?
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按照你这么说的话,就是ACc从车身电脑出来的那根线,他有这种电压不足的现象,你用万用表去量的话,应该还是12伏。
但是电流量比较小。
你这会儿先用试灯去测量我们前面说的e6和e7这两个供电电源线,到车身电脑这里灯泡是亮的。能不能找到从车身电脑出来的那个ACc线从这里测一下。会不会中间有虚接?
但是应该也说不过去,如果ACC线有时间的话,那么IG继电器应该是能够打开的。
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这个AcC的电流量大小还真没去测过,我觉得应该能够点亮21瓦的灯泡。你现在已经把那个仪表灯泡连接在AC控制线上面了,那么你操作点火开关在第2次点的时候,这个灯是不是就灭了?
你把ig1,ig2拔下来。直接在ACc的位置再点一下试试看,这个指示灯还闪吗?
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我们先排除车身电脑的控制线,那个电路图你有吧?你对照一下按钮跟车身电脑的线束对不对?每个针脚连接对不对?
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你再看看那个关于转向锁的故障码。是不是说的就是关于ig2的信号
假如说就算是IP2没有供电的话,那还是电脑的问题。那还是车身电脑接线盒的问题。
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先考虑一下,我去拿份资料晚上看看。
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这样看还真看不出来。
我问了一下,我们那边搜出零件号来是个闪光器,估计应该是个转向继电器吧。
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你有那个电路图了吧?你把那个车身电脑的搭铁线确认一下搭铁电阻是多少?
好的
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这个证明不了什么,因为他只要测到解锁信号就可以。测到解锁信号之后没有关闭点火开关,他一直认为他是解锁的。
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上一次读故障码的时候,你是把IG1和ig2都短接了吧?这个故障如果说,拔掉转向锁之后,点火开关仍然是可以打开仪表的,从这一点来说的话应该是没有关系的。
但是后期也有可能会导致故障灯亮。现在分析到现在的程度来看,那还是车身电脑的问题啊。 毕竟他没有输出或者是输出的电压过低。但是你这里说又换过三个了。比较难理解这个问题。你测量的负极线束怎么样?
线数正常
明测一下开关到车身电脑
会不会个仪表有关系
会不会和和仪表有关系
仪表现在发动机故障灯,ABS,气囊都不亮
就亮一个电瓶和当位显示门灯
我觉得是线路问题,不能考虑换件了
仪表里面灯泡都是好的
我感觉实在不行还是先把仪表想办法搞亮
即然仪表是好的,那天线束测量,也没问题呢!是不是测量失误,,再,测下吧
测这块对不对
你这是测哪一个?
f1是仪表的插头。
仪表
1号的位置是供电电源线。
这个常火线。
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对,就上次咱们不是测过那根线吗?比如说发动机故障灯不亮,让你测一下,发动机过来的那根线有没有搭铁,你说是打铁了,然后这个f1的1号线是长火线,你当时说也是有电的。
对
我再去测一遍
f2的4号角是从发动机电脑过来的,一根红色的线。
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如果你关闭点火开关,它还有搭铁信号吗?
你把发动机电脑断开,它还有吗?
我说的发动机过来的这根线,只是我个人理解为它是一个搭铁信号,但是它是否由发动机电脑控制,这一点要确认,我们可以断开发动机电脑的那一端,在测量这边线,他就应该不再打铁。另外关闭点火开关也是如此。
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那这么说还是仪表坏了呀。你短接继电器之后能够打开点火开关,这时候我们接上诊断电脑,你诊断电脑里面应该有动作测试这项功能吧,就是去人工的操作诊断电脑让故障指示灯点亮和熄灭。
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那也不对呀,线没问题,居然这个表也没问题,这很难理解呀。
测量一下表的搭铁线,看看是不是有异常了。注重看一下电阻值,不要只测他的搭铁。
太模糊。
看不到你的表盘。
你怎么又用20K
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200啊
你那后面没有K吗?
你把表盘拍的仔细一点,上面还是有点模糊。
你那个是200K吧,20k都不对,200k就更不对了。
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上面的表显示0.2,它代表是0.2千欧。那如果换算过来的话,用200欧姆你都不一定能量出来。因为它有可能大于200欧姆。如果你要是准确测量,那你就得使用2000欧姆的档位。因为如果它的电阻值是240欧姆的话,那你的200欧姆档位是测不出来的。
一根线是否跟车身之间打铁,那你200欧姆的单位都测不出来,他就不正常了。一个正常的大铁线跟车身之间的电阻值应该是小于一欧姆。
在不
??
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这个你得匹配,你得用电脑进行匹配。
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是的
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今天咱们说的测量车辆的搭铁线那些线束,把表调到200重新测了吗?
是两根线控制的分别出来的。
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记得这个不是以前都测过了吗?
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我没有明白,你把Ig2的继电器短接了,ig1没有短接。但是你动了一下插头,马达工作了?
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这个插头上面有两双交线,它是电脑上的。这样操作不能证明是什么原因。
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上面有双绞线的话,肯定是靠这个线来通讯,我记得之前也测量过吧。
就是测量双绞线的电阻。
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是跟白带黑吧?
是有一根搭铁线。
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在1号脚的位置。并且与点火开关上面的黑白线通
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你把两个表笔,对接一下是多少电阻?
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与车体搭铁的电阻值是可以啊。
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也就是说这根线跟开关之间的阻值是0.3。这根线跟车体之间的阻值是10.1欧姆。那么开关跟车体之间的电阻是多少?
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肯定不正常,10欧姆怎么会正常?
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你是不是插头没拔下来测?是不是现在还短接的IG2?
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是的,你测量线束把插头拔下来。
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是的,你用表去测量出来的数值,要是对的那就是正常。
包括你之前测的那一些搭铁线,以及线束导通,我觉得你之前测的时候好像都没测对吧
要是今天上午你选择的那个200k的档位去测量了,那肯定测量出来的数值是不准确的