你好,车子是新车吗?底盘检查过没有
加装避震缓冲胶的作用不是很大,有可能避震会比以前更硬
走了一万公里而已,有很多毛病,走点小石子的路,屁股明显感觉底下轮胎磨来磨去,而走点稍微坑洼的路,坐在车里就像坐船一样摇晃,我网上看了一下说减震偏软,加个避震胶起到一点作用,但是也有人说加装平衡杆,跑高速时稳定。这两者到底哪个好点?可以大幅度提升稳定性和操控性能?
检查底盘主要检查哪几样呢?
我给你打点资料你看看
缓冲胶的作用仅限于三个方面:1、提高弹簧支撑力,减小弯道侧倾,有利于控制转向。2、防止弹簧瞬间坐底,一定程度上保护减震器。3、减小弹簧坐底瞬间的噪音,束缚弹簧回弹速度。至于安装缓冲胶后减震会变的柔软、减震系统舒适性大幅提升一说,都是无稽之谈或者心理作用。反倒是安装缓冲胶后,减震会比以前稍微英朗一点点。
最快回答
轿车的平衡杆按照其目的与功能诉求不同,分以下几种,分别有: 1.前轮下摆臂平衡拉杆(原车必备配件) ——设计安装于前桥与前轮的单独连接,主要作用是负责控制前轮的内外侧倾角; 2.方向前束平衡拉杆(原车必备配件) ——设计安装于两边的前轮下摆臂上,控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前轮的前倾角,保持方向轮的循迹能力; 3.前轮避震塔塔顶平衡拉杆(港澳俗称:顶巴。选装件) ——设计安装于前避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强机舱与前部车身的刚性,抵消离心横向扭力造成的车架形变(严重时的形变能造成塔顶撕裂),改善车辆的过弯能力,提高过弯速度,减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度; 4.前底横梁平衡拉杆(俗称:前底吧。选装件) ——设计安装于前桥与车架底盘前方的连接部位。主要作用是增强前底横梁(前桥)与底盘的连接强度,减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变,其主要作用同样是改善过弯性能; 5.后轮避震塔塔顶平衡拉杆(俗称:后顶吧。选装件) ——设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度,减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲,减小过弯时车尾部的侧倾度,提高车辆过弯性能; 6.后桥悬挂增强平衡拉杆(俗称:后底吧。选装件) ——设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上。主要作用是加强后桥与车架的连接强度; 7.车架(车身)底盘增强平衡拉杆(组件) ——设计安装于车架底盘的中间部位,主要作用是加强车架底盘的整体刚性。 视车辆出厂设计,车架结构不同,有些被省略,有些被其他的结构取代。 家庭型车辆通常不太讲究这些装备,但运动型车辆,则宁多勿少。 此外,还有为了增强车身整体刚性而专业改装的车身(驾驶舱内)防滚支撑架与侧门加强钢梁等,都是专业性较强的竞技必备改装项目。 平衡杆的取材非常讲究,不是普通钢材所能轻易取代。既要求质量尽量轻,又要求其配合车身材料的硬度,达到与之刚柔并济而形成一个融洽的整体。 不同底盘设计的车型,通常不能以其他车型的配件随意代用。 发生严重碰撞事故后,相关产生形变的平衡杆及其组件,应当全部更换,而不是用加热矫正就可以完全修复的,否则,即便修正复位,但材质本身的变化,也会影响到高速行驶的安全和稳定性。
车子是新车,一万公里底盘基本不会坏,主要应该是避震问题,设计不合理
那我有没有必要加装平衡杆或者避震胶之类的?还是直接换硬朗一点的弹簧好?
加装这两种,后者可能会好一点,但是也是有缺点。可以换一种避震试试。