下一个就是我们这个传感器插头的第4号线，同样的方法来判断。只是进行直接接一根线打铁。如果报的是信号电压一那就对了。这个时候为了排除线路有对地短路的风险，可能。因为你实际去查的话，它的线也很也很繁琐。那么这个时候就是线剪断。这根线是蓝颜色的。你在我们的电子油门踏板插头处剪断，然后在发动机电脑端剪断。然后直接拉一根线接过去。如果在这种情况下，我们电源已经进行短接信号线直接拉到电脑板，依然出现这种故障码的话那你就要接上万用表啊，一直接到信号线上面去，然后始终监测读取它的信号电压，实际上路上一直去跑来验证一下我们的油门踏板到底有没有问题，如果实际跑的过程中出现问题了，电压的确变低了，但是我们的5伏是没问题的，那么这种情况就还是你的油门踏板问题那么需要继续换。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
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12年1.6排量
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开的过程中出现
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油门踏板 节气门 电脑版都换过
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新的电脑版经常防盗会锁上现在还是旧的那个
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换过这些还是老样子
好，先把故障码清一下，看看能不能清除掉，然后的话将我们电子节气门和油门踏板的数据流，然后的话现在拍一下照片我看一下。拍摄过程中一个是静态，另外一个是一个是将油门踩到底，然后的节气门和油门踏板的这个数据流照片。
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开空调的话五分钟就会加油没反应，熄火再打火又正常
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都能删
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这个是怠速
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这个是钥匙打开状态
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这个是钥匙打开油门到底的状态
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这样的数据现在正常吗
对，现在数据是正常的。
你这样当出现故障的时候，您将这个数据流的话发一下，就是还是这个怠速的时候跟油门加到底的之后的这个数据流。
电脑既然已经报我们电子油门踏板位置传感器信号电压低，那个时候一定是电脑已经监测到这个电压低了不正常了，所以的话就是出现故障的时候油门加不起来的时候我们不踩油门的时候的一个油门踏板的数据流和油门踩到底之后的一个油门踏板的数据流你发过来我就能够判别出来谁的问题，然后的话我们就是先验证故障码报的是否正确，然后再去检查相应的线路，当故障出现的时候去测量，因为正常的时候你去测量的话，它也是正常的。现在如果上面的这几个配件你已经更换的话，那么很大程度上呢，就是线路方面可能存在问题。
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现在跑了下没出现故障
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就是这样才麻烦，时好时坏
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我再去跑跑
对偶发的故障的话不好查，而一般偶发的话，如果配件已经更换的话，那么大多数就是线路出现了问题某些线路出现突然间的接触不好。
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开的过程这样了
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电脑版应该没问题吧
开的过程中这样呢，就说明诊断仪和发动机电脑当前无法通讯了，这个确认一下诊断插头的obd插头连接有没有存在接触不好。
正常情况下你无论如何行驶如何开他都不会这样的。
出现这种情况的时候，就是诊断仪无法跟发动机电脑进行通讯，连接了车辆的话正常行驶状态又如何呢？正不正常。
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另外车没试过
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但是车子跑起来都正常
这个很有可能是诊断插头没有出现接触好，然后行驶过程中颠簸之后造成的断开，意外断开。
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这个问题一般哪里的线路有问题
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油门踏板的线是经过电脑版再到节气门的吗
按照你上面故障码来看的话，主要就是集中在我们驾驶室内油门踏板的5伏供电有可能存在问题，因为他报的是信号电压低，就是5伏的供电可能存在断开了或者是接触不好了。以及我们电子油门踏板位置传感器信号1的信号线突然间对地短路。这些是造成他报信号电压低的原因，这个故障一报了之后你油门就加不起来了就不正常了。
油门踏板的线路是连接到发动机电脑板，作为当前我们驾驶人的一个油门踏板，当前的一个位置的一个输入信号。他把我们驾驶人的一个意图啊，通过油门踏板的位置，信号电压的形式传送给发动机电脑，发动机电脑就知道当前你需要加速了还是缓慢加速还是要急加速了。啊，然后根据你油门踏板的一个信号电压的大小的变化，然后去控制我们的节气门，然后节气门电机进行工作，打开相对的位置来提高进气量，同时节气门位置开度变大之后，还要把相应的节气门的位置开的角度信号电压传送给发动机电脑来确认当前正不正确。
他们这两块的话，我们的油门踏板的话是作为信号的输入。我们的节气门电机是作为它的输出。节气门儿上面的位置传感器也是作为一个信号反馈和节气门位置的信号输入。
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油门踏板只有一根是五伏吗
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是不是踏板到电脑版这个五伏供电有问题
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电脑版的线束是往发动机舱的
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踏板的线好像没有直接到电脑版
到发动机电脑的，中间只是经过了前舱线束和仪表线束插头然后到达发动机电脑。
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这个要怎么查呢
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以前有没有碰到过这样问题的
我上面说了，检查一下它的5伏电源和信号线有没有存在对地短路的现象。只有这两块会导致那个故障码的出现。
我跟你说一下如何检查我们油门踏板的话，一共是6条线是123456。当出现故障的时候的话，你看一下读取一下那个信号电压一那个信号电压是不是低于了0.70伏。如果是那就要检查这个传感器的5伏供电是不是没有了。没有的话就检查一下线路是否存在虚接，因为这个5伏电源是由发动机电脑提供的。然后呢就是它的一个信号线是否存在对地短路。这6条线里面的话是两个传感器进行内部集成。分别有两个电源，两个搭铁，两根信号。就是每个传感器有自己的电源和搭铁和自己的信号。然后电脑版就是监测这两个信号的电压是否是倍数关系，从而来判断识别是否出现了问题。下面的话这几条线我跟你说他的一个定义，1号是他的个信号就是传感器信号1电压，2号是传感器的搭铁，3号是传感器的5伏供电。4号是传感器的信号2的信号。5号是传感器的打铁。6号是传感器的5伏供电。
有碰到过大部分都是插头接触不良。
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好的
或者是你如果感觉检查起来很困难的话，嗯，然后的话跟你说一个方法。嗯，这个的话实际上就是一个验证的过程然后呢，你后期如果不想动的话，那也可以这样用，只是可能不够美观。然后我们油门踏板插头的6号和3号。他们是传感器的供电，也就是说他们这两根会有一根线，可能会出现问题，出现问题的话，那个报电压低的故障码就会出来。那么现在的话你不好确认因为是偶发你直接这样嗯，直接将这两根线短接在一起。3号是红颜色的那根线。6号的话是红白色。也就是说你把它短接之后，没有电的问题，你就不用去考虑了，因为他们两个同为5伏。而且他们两个5伏也不可能同时都没有。你这样的话就直接排除电源的问题了。可以先做第1步的验证下的，你想查的话也可以查，不想查的话就也可以这样去去用观察，如果做了第1步依然存在，还是报信号1电压低,我们进入第2步第2步就是确认信号线是否有短路的。这个的话。这个传感器里面因为是两个信号你就要确认好哪个是1哪个是2。那么这个的话，你就要进行我们的传感器插头的1号和4号。他们有一个是1有一个是2，然后具体的我们电脑诊断仪里面不同的电脑诊断仪，它里面做的数据流有的是存在一定偏差的，所以的话你要确认一下，确认方法如下将我们的这个插头的1号线也就是浅绿色的那根线。接出来一根线直接搭铁短路。您看一下故障码报的是什么，如果报的是信号1电压低那就这根线，那就是他电脑里面定义的，那就是这一个。啊，如果不是如果显示信号2，那就我们就就要找下一个，
下一个就是我们这个传感器插头的第4号线，同样的方法来判断。只是进行直接接一根线打铁。如果报的是信号电压一那就对了。这个时候为了排除线路有对地短路的风险，可能。因为你实际去查的话，它的线也很也很繁琐。那么这个时候就是线剪断。这根线是蓝颜色的。你在我们的电子油门踏板插头处剪断，然后在发动机电脑端剪断。然后直接拉一根线接过去。如果在这种情况下，我们电源已经进行短接信号线直接拉到电脑板，依然出现这种故障码的话那你就要接上万用表啊，一直接到信号线上面去，然后始终监测读取它的信号电压，实际上路上一直去跑来验证一下我们的油门踏板到底有没有问题，如果实际跑的过程中出现问题了，电压的确变低了，但是我们的5伏是没问题的，那么这种情况就还是你的油门踏板问题那么需要继续换。
