节气门的故障在断开插头以后，报出了另外的故障，排除节气门线路短路的情况，剩下节气门或者ecu的可能性。而气缸压力在添加少量机油以后，发现气缸压力能够明显的提升，说明气缸缸体部分存在泄压情况。目前车辆有喷油，有点火，启动时车辆出现排气管放炮，可能原因有排气门关闭不严，正时错误，ecu故障，混合气过浓等情况。
现在车辆的点火线圈没有电源线，是吗？
是点火线圈没有电源线，还是有电源线，点火线圈没有跳高压火
师傅，在吗？
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有电源线没跳火
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不好意思
喷油嘴，有没有喷油脉宽信号
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有喷油
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电脑老是报这个故障
是喷油嘴信号哟，不是汽油泵喷油哟
电脑报这个故障，如果把节气门插头拔掉，报什么，你看看
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喷油嘴有油喷出来
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没试过
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现在我把出来看看
如果喷油嘴有油出来，说明发动机对喷油系统进行了控制，接收到了转速信号，重点检查一下点火线圈的线路，如果线路正常，就是点火线圈问题
现在消除一下故障记录，再读取，看看是什么
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点火线圈是新的，点火线圈有6根线，一根正电和一根负电，其余的到电脑版，
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消除不了
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点火线圈我已经买了两个了
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打开钥匙踩油门踏板节气门会不会打开？
打开钥匙踩油门，节气门不会全开
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会不会动？
找一个二极管试灯，插在点火线圈的另外4根线上，然后启动发动机，观察试灯是否闪烁？
故障代码不是变了吗？
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节气门坏了会不会造成点火线圈没有点火
这个不一定，一般如果ECU内部没有损坏，是不会造成干扰的。除非ecu内部已经坏了
现在你先检查哪一个，是节气门还是点火线圈。
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把插头拔掉故障码是变了，
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你的建议
先用二极管试灯，测试喷油嘴点火线圈的控制线。
观察是否有点火控制
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喷油嘴是正常的
试灯搭在另外的4根线上，试灯另外一端接正极，试灯会闪烁。建议使用二极管试灯，试灯的正负极不要搞错。
喷油嘴正常，只能说明发动机控制单元给喷油嘴控制了输出，但是点火芯片和喷油嘴芯片是分开的
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没有二极管
你是如何测试喷油嘴信号的
用的什么
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我是把喷油嘴和油轨一起拆出再点火，看见喷油嘴有油喷出来
那你如何判断的没有跳火呢
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把点火线圈拆出来再插上一个火花塞，用这种方法
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用车子的尾灯LED灯来检测行不行
火花塞必须要打铁，你打铁了吗
尾灯的可以
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打了
嗯，用尾灯的做一个试灯测量一下。如果闪烁，那就是点火线圈有问题，如果不闪烁，那就有可能点火线圈的线到电脑版的线断开了，或者电脑版烧坏了
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师傅早上好!在吗？
在的，在的，现在车辆怎么样了
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现在有高压跳火了，还是起动了，打火的时候发动机会着，但是着了一两秒又熄火了，昨晚上第一次打着排气管打炮。因为没打没打着之前喷油嘴喷了很多汽油在缸里，所以造成排气管放炮，现在我很怀疑正时错位了
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上面打少一个字，是起动不了
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这个是VVT可变正时，缸压只能到6，3缸到3
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师傅你知道这个正时怎么对的吗？正时轮与凸轮轴是没有定位销的
正常的气缸压力应该在10.8，之前也应该有9个。
另外，有可能气缸内汽油过多，也会引起气缸压力过低，先拆了火花塞，用压缩空气吹干一下，必要时，可以滴几滴机油，然后再测量，如果还是气缸压力不够，就要检查正时了。
这个凸轮轴皮带盘没有定位销的，安装时最好用专用工具进行安装。
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火花塞我已经吹过几次了，机油我已经试过了，机油加进去缸压是好了点
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放炮会不会造成正时错乱
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正时我还没有拆
放炮有可能是正时，也有可能是排气管内残留的汽油太多，因为之前启动只有喷油信号，没有点火信号，肯定会引起排气管混合气浓。
你昨天不点火的故障原因，最后检查是什么问题？
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就是昨晚有点火信号的时间，就第一次打火有放炮，之后都没有了，而且很响
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我先拆正吋出来看看
那估计是当时排气管里面的汽油太多的缘故。现在车辆启动，有什么问题
正时位置图，给你做参考
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谢谢你先
不客气
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正时是对的
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但是缸压很差
现在车辆能不能启动着车
如果车辆的公里数不多，发动机损坏的可能性较小，那么引起气缸压力低的，还有两个可能，一个是排气堵塞，一个是进气不畅。
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加了机油进去，缸压10个以上，但是还是不能着车
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放炮，把排气管都炸废了
把排气支管拆开启动试一试，这样可以验证一下排气系统有没有堵塞，就拆上面支管这部分
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好的，
嗯
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师傅你好！排气管没有堵塞
现在车辆用解码器检测，有什么故障代码
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你微信号？我想发个小视频给你看
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在吗？师傅
故障能不能消除
凸轮轴位置电磁阀电路低，另外节气门控制电机回路，有可能这个节气门存在短路情况，因为你拔掉插头，故障不出现短路
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能，但是打火p2100故障码就会出来
拔掉节气门插头，2100会不会出来
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拔掉再打火，是吗？
对，验证2100还会不会出现，如果还是有，说明线路有短路或者电脑版内部损坏，如果没有，那么节气门出问题的可能性大，但是也不排除电脑版。
因为驱动节气门的是电脑版内部的一个单片机，单片机控制一个三极管发送占空比信号，这个信号来驱动节气门
原来的节气门是什么问题
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这个车子是点火线圈和插头烧坏了，买新的就回来装上去还是打不着，我就用电脑读故障码就是有个P2100故障码
检测一下节气门到发动机电脑的线有没有短路或者断路，断路测量时，分别测量一下对地和对电瓶正极。如果正常，我估计电脑版有问题了
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节气门的线没问题，
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节气门没有正电到
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高压跳火弱会不会造成
点火线圈的控制是初级影响次级来跳火，跳火能量的大小，取决于初级线圈的电流大小和通电时间。正常情况来说，节气门应该与点火线圈是两个完全不同的电路。
如果节气门没有电到，而线路正常，那应该就是电脑板有故障
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节气门的线肯定是没有断，节气门的正电我是打开钥匙检测的，
有没有测量到5伏电压
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电脑版我已经换了个二手的
换电脑版要匹配学习的
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已经匹配了，不匹配打钥匙一点反应都没有
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搞过难搞的车，还没有搞过这么奇怪的车，美国车一点都不好搞，
雪佛兰和英朗稍微要别扭点。
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我是修雷克萨斯的，所以日系车我修起来比较快，对美国车我只是个学徒，德系都还可以
零部件工作原理，都是一样的
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我用万用表测试节门的插头，黑笔搭电池头千负，红笔检测节气门插头有4条线在5V左右
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零部件是一样，但是线路不一样
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我现在还是很怀疑点火线圈和电脑版？
这个点火线圈有型号区分，点火线圈的外观与英朗的一样，1.8和1.6的也一样，与带t的也一样，但是零件号不同，不能混装，你要看看和原车的点火线圈零件号是不是一样的
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是一样的，不一样会没有高压火
那估计电脑版出问题的几率大些
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师傅，我刚刚打着了，大概是5.6秒又自动熄火了，
现在还能启动吗？
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不能
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昨天你叫我拆出排气歧管还没有有装回去，我看见缸里排出的是火，会不会正时轮有问题？
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会不会气门打开过早
有可能凸轮轴皮带盘有问题，这个也会引起气缸压力低，报凸轮轴故障。你可以把凸轮轴电磁阀拔掉启动车辆试一试
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我试过了
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要不要把排气凸轮轴调后一点
vvt系统的，如果你调后一点，发动机电脑检测到以后，也会自动的去改变电磁阀占空比，让皮带盘修正回来的
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我现在就怀疑皮带盘坏了
一般这个不容易坏
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造成不会调整，
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你说有什么原因会造成排气管会喷火
点火推迟，气门关闭不严
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你说这两个都是在说正时不对
除了正时不对，还有可能是传感器信号不对，或者说气门本身密封不良
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气门本身，我可以完全排除掉
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不可能四个缸的排气门都有问题
为什么
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不可能同时间坏掉四个
也对，这个几率是比较小
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这个问题只能在正时下手
在皮带不动的情况下，用工具转动凸轮轴，能不能转动
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师傅，这个车子的点火时间是靠什么传感器控制的
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不能
凸轮轴位置传感器判定点火气缸，然后还有其他传感器对点火时间进行修正，比如温度，发动机负荷，节气门开度等
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这个我知道，还有一个凸轮轴传感器是喷油的，曲轴的会不会影响点火时间
也会
