此车故障从您描述的故障现象及检查结果来看，第一次着车漏油主要考虑缸垫质量问题导致(不该磨缸面)，后面着车怠速高需要考虑多个因素，首先需要排除更换的喷油嘴型号是不是一模一样，然后检查有没有泄露！排除后考虑氧传感器，空流，节气门，正时等，需要逐一检查排除
此车故障从您描述的故障现象及检查结果来看，第一次着车漏油主要考虑缸垫质量问题导致(不该磨缸面)，后面着车怠速高需要考虑多个因素，首先需要排除更换的喷油嘴型号是不是一模一样，然后检查有没有泄露！排除后考虑氧传感器，空流，节气门，正时等，需要逐一检查排除
好的
有点乱
清楚一点
简单点就是发动机大修后，启动怠速正常
然后启动两小时后，缸垫渗机油
这个缸垫质量问题
于是重新拆下来磨缸盖平面，换新缸垫，装上去后，启动，怠速一直在1300左右下不来
是，第一次缸垫质量问题
这个缸盖估计得换了
现在的情况就是怠速高
磨缸盖会影响正时
发动机拍一张照片看看
缸盖只磨了5个丝
断电试试
看看数据流
油压，空流，氧传感器，都会导致这个问题
断电试了，拔保险丝也试了
我拍下数据流
好
您好
有进展吗
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这个发视频太慢了
您直接描述一下
空流的数据有点大
拍一张照片看看
漏点气试试
好
这个传感器可能有问题
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现在怠速稍微比之前低一点，之前没下过1200
我看看
看看有没有锐志皇冠
拆一个过来试试
空流
好像慢慢在降低了些
现在没过1100
这个数据一般在3.0
皇冠锐志应该是一样的哦
左右
是，之前正常的时候是3.15
空流会导致怠速高嘛
会
但是怠速高也会导致数据高
是啊，怠速高也会导致数据高
正时会不会导致怠速高呢
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但是也没报正时的故障码
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我朋友碰到过一次，但是那次问题是VVT轮定位销没装准，导致怠速两千多下不来，然后报正时故障
我这个轮子也没拆，也没报故障码，没道理正时不对里
凸轮轴位置的距离相隔比较远，所以插错不了的
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好
着车直接拔嘛
可以
最后一个拔了，怠速升高到1400
拔三个，怠速依然是1100
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全部插回去，现在降到快一千
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故障就这些
降到一千左右
空流还是偏高
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四个感应，拔三个没反应，就一个拔了怠速升高，应该没啥关系吧
空调全部关了
应该没有
氧传感器拔了试试
这个会影响
现在启动能降到一千出点，之前最多降到1200就下不去
油压
凸轮轴位置没问题，那就是正时没事咯
喷油嘴
这个车的正时链条和齿轮都有一点，应该错不了。
喷油嘴换了一个拆车的
然后就是如果证实有错误，一般都会有故障代码。
是换一个还是换一组？
对啊，点对点，我修好多了，都是这样对，从来没出错过
是啊，这个又没太大难度。
换一个，因为一个被师傅弄压断了
会不会那个喷油嘴换新换的那个朋友在漏油啊？
或者说新换的那个喷油嘴电阻不一样，他的朋友。他的那个朋友量很大。
是啊，这个就是傻瓜式对法
喷油嘴装之前我用风枪试了，没漏
你看一下编号是不是一样，我怀疑这个东西如果说没别的都没动的话，这个朋友嘴可能性很大。
长短期修正在正负百分之十内，应该是正常的吧
如果正常那痒传感器应该可以排除不
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我也是担心喷油嘴，去年也换过一个拆车的，没什么问题
不过现在怠速已经降到一千左右了
是，2组的偏高
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好的！
我可以了
氧传感器拔了有效果吗
