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空调不凉，低温冷却液够

空调不凉，低温冷却液够
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#冷却液# #冷却液不足# #冷却液不足标志# #冷却液液位过低怎么办# #冷却液温度传感器# #冷却液的作用# #汽车冷却液# #空调不冷# #空调不能制冷# #空调制冷不好#
应良卿
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问题没解决，没看懂？来问我吧
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您好，这个故障码就是，低温循环有空气，需要把低温冷却液彻底排干净，从新加注，建议使用原厂防冻液，混合比要对好，空气要排好。
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您好，这个故障码就是，低温循环有空气，需要把低温冷却液彻底排干净，从新加注，建议使用原厂防冻液，混合比要对好，空气要排好。
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车子开过来的时候水温传感器线断了，拆了进气之管
mechanic_avatar
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能给我照一下吗
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哪里断了
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开过来故障码是水温传感器短路，还更换了冷却液
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空调高压，好高
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防冻液是原厂的吗
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13年华晨宝马320li，5.5万公里，N20B20发动机。车以前在杭州使用，没到过新疆，自回到新疆入冬以来出现点火困难问题，零度点火时间延长到五秒左右，零下十度以后一马达就很难点着了。无任何故障码，只要第一次发动着了，有温度以后就完全正常，就是过夜完全冻透后发动机温度很低，就会出现冷启动困难的问题。一周前4s更换新喷嘴，氧传感器，测了缸压每个缸都是12bar，清洗了进气门积碳（积碳不多）气温零下16度，一样很难发动，而且开始出现淹缸现象了，以前老喷嘴就算打再多次数也很难淹缸，新喷嘴三马达内不着火就会淹。第二天零下12度，测了低压油压，发现过夜后压力从5bar掉到了3bar。第三天零下17度，4s更换了燃油泵，再测油压，发现6小时后油压掉到零了。但是油泵一工作压力瞬间又恢复到5bar了。今天零下11度，接了两块表，建立压力后从中间截断，想判断压力是从油箱泄露的还是-从燃油压力调节器到喷嘴这一段泄露的，结过发现两块表压力同时在掉，下午13点压力5bar，18点压力掉到3.5bar，我是亲眼看到17:30-18：00之间压力掉了0.1bar下去。现在就是想搞明白这压力为什么掉了，是因为天越黑温度越低引起的掉压还是因为在低温下放的时间越长压力掉的越低，至少能肯定压力是在掉的。还有压力虽然掉成零了，（当时落零的时候刚好换了汽油滤子，接压力表，发现管路里面基本没多少汽油）但是油泵一工作压力立马建立到5bar正常压力了，理论上压力正常了就应该不影响启动啊？还是因为压力虽然建立了，但是因为有里面混了了汽油会发气体的原因，虽然压力够了但是是气体？如果低压油路压力不够，会影响高压油泵供油吗？会引起低温下冷启动困难吗？按照厂家指导在4s编程，换油，93 97都试完了，油品和试驾车用的同样，已经排除油品问题了。
沈国玺
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各位大师，我的宝马环境温度低于五度之后冷启动延时有了新进展，情况是只要温度低于五度，过夜停放后冷启动就会出现延时，温度越低延时越长，零下十度后一次都无法成功启动，需要两三次，在启动的时候完全没反应，没有任何燃烧的迹象，不是最早一批3系出现的那种打着就熄火要稳住油门才能怠速，我这是根本不着车，得一直打，打到可以听到缸内在燃烧了，但是是混合比不对突突两声之后，就彻底着起来了。之前在4s走质保能换的都换完了，除了发动机和碳罐电磁阀之外，都换的新的，包括喷油嘴、 DME、 中央网官集成模块 、火花塞、节气门、高压油泵、低压油泵、燃油泵控制模块、电瓶、进气压力温度传感器、绝对压力传感器、室外温度传感器、水温传感器、机油，故障依旧，温度高于五度之后冷启动无任何问题，或者冷启动延时的时候只要着车了，哪怕着车30秒之后再熄火重新打火就没任何问题。同时没有任何故障码，汽油也排除了，跟试驾车一起去加油，试驾车没事，我这车问题依旧。 今天偶然试试拔掉高压油轨上的压力传感器打火，发现非常轻松，没有任何迟滞就打着了。直接换了个油轨上的油压传感器，还是不行，非得拔了那个插头才行，请问该怎么处理？拔了这插头是不是进入了一个应急模式，高压油泵供油量会提高到最大？量控阀全开？量控阀和高压油泵集成到一体了，这玩意我也换过了啊。
包晓东
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图片中红圈里面的这个铁片如果沒有和车身连接好，会导致油箱因为静电发生起火爆炸吗？ 这个东西除了固定油箱口，是不是还有搭铁防止静电的作用，如果没有在车身铁皮上固定好，会不会导致油箱起火爆炸
这个铁架子只起到一个固定油箱加油口的作用 其他作用没有 因此 就算是没有和车身连接好也不会存在起火爆炸的可能
王自立
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认证技师
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今天看抖音上一个拆解视频，发现油箱口金属部分有一个铁片是用螺丝拧到车身上的，这个是为了防止静电的吗？如果这个铁片没有拧到车身上是什么后果？会导致车子静电爆炸吗？
油箱盖上面一般都是用塑料拉线拉着的，塑料的东西不会产生静电，所谓的您说的铁片也没有预防静电的作用，不会因为经典而爆炸的
杨心愿
5.0
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