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荣威i5鼓风机不转，报故障码鼓风机模拟信号错误

荣威i5鼓风机不转，报故障码鼓风机模拟信号错误
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崔志强
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问题没解决，没看懂？来问我吧
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你好老板根据现象诊断仪排除鼓风机本体问题，需要测量调速电阻的电压变化，如果有变化建议从新调试一个调试电阻过来测试
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你好
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鼓风机换了，电阻换了还是没风
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2007款别克凯越1.6自动挡，发动机故障灯常亮，风扇常转，开了几公里，上水管不热，下水管正常，换了节温器，水温传感器，没用，清除故障码，就好了。开了几十公里故障灯又亮，发动机声音变大忘么回事
你好，下次建议你把故障码编号一并传上来，这样我们可以尽快的为你锁定故障点。根据你说的现象是水温传感器出问题了，先检查一下这方面的问题。
张万东
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2007款别克凯越1.6自动挡因发动机故障灯亮，水不循环，上下水管有一根不热，消除故障码，恢复正常，开一段时间，故璋灯又亮发动机声音加重，风扇开转，清除故障码后，风扇不转，发动机声音正常，换了节温嘿，水温传感器，没用，怎么回事，老板要换电脑板，自动挡配不到怎么办
电脑板坏掉了滴话只有更换一块新的，然后匹配一下数据，防盗就可以了。如果新的电脑板找不到，可以找一块拆车件，从新刷一下数据也是可以的。拆车电脑板，不但二手汽配商可以购买的的到，网上也可以购买的到像某宝，咸鱼等可以的。
黄正营
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07年别克凯越1.6AT，这几天开着开着突然间跳出来一个发动机故障灯，而且跑起来变速箱切不上4挡，以前80码切上4挡转速在2000转，现在要3000以上才能到80码，不管冷车热车，车子一打着火散热风扇高速转。用X431测得故障发动机故障为p0126，发动机冷却液温度不足于用于稳定操作；p0700，变速箱控制模块MIL启亮请求；变速箱故障为p1792，发动机冷却液温度信号；p1781，发动机扭矩信号故障。结合查资料，已更换过节温器和进气歧管下方的一个冷却液温度传感器，并清除掉故障码，跑了两天故障再现，实在没辙了，求大师指教。不胜感激！！！
还车发动机报水温传感器故障，变速箱也有相关故障提示，分析车辆故障点可能不只是一个。 检修时，建议先排查发动机水温传感器故障，在检查变速箱通讯线路的连接情况。可以用解码器观察拔掉水温传感器和短接水温传感器时诊断仪上的温度信号，从而判别线路是否存在问题
李中国
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08年的别克凯越，自动挡。空调系统，开始只有4档高速时鼓风机才转动，后来就4个档位全不转了。后更换了电阻，依旧不转，更换鼓风机正常工作。 使用了不到半年，故障再次出现，只有4档转动，到后来4个档位全不转。再次更换电阻，正常使用。一天后，故障再现，现在只有4档工作。请问这是哪里问题？
检查鼓风机电阻是否过大造成电流大烧掉鼓风机电阻，需要用万用表测量电阻
李培雄
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07年的别克凯越1.6解码器检测故障为发动机冷却液温度不足于用于稳定，切水温高，高速风扇一直转。上坡高速风扇转水温也不下来。请教师傅帮忙指点，谢了！
周海波
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08款别克凯越行驶276652公里，发动机怠速正常就是有点震，但是加油不震，启动难着车，亮凸轮轴传感器电路故障码，换凸轮轴传感器还是一样，换汽油格也一样震，检查火咀发现有两个进过水换了两个火咀还是一样，节气门也洗过怠速正常，但是启动两三次还是会亮凸轮轴传感器电路故障码，然后怠速就开始有点震，加油一千五转以上不震。凸轮轴传感器检查一正一负电和一根启动有负电的信号线？信号线启动通负电的么？如果是那是不是就电脑板有问题？
毛超成
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2013年，别克凯越，启动不了，起动机信号电只有0.4幅，是什么问题？
你好朋友，根据你描述的问题，别克凯越启动不了启动信号，电压信号只有0.4伏，这个电压肯定偏低。这个我建议你直接短接继电器看一下启动机能不能工作？然后测量一下继电器下面的电路两根供电线是否正常线路12v。如果你继电器供电，两根供电线没有12伏的电压你这个启动继电器信号肯定是没有12伏供电过去的，首先建议你排查线路。和继电器，把继电器更换一个，然后就是通过故障码看的话，这个你遥控钥匙芯片可能也是存在问题的，遥控芯片故障代码已经报出来，你可以通过用备用钥匙启动试一下，看一下能不能正常启动起来？或者你把遥控钥匙拿去说一下，检测检测一下芯片是否正常。建议维修方案就是检测遥控钥匙芯片，检查保险丝和电路是否出现问题。这个和电脑版是没有多大关系的。
杨继坤
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别克老凯越第一批 车门把手是镀烙的那款03年车，15.6万公里。 车子加了点火增强，冬菇头，火炬的双铱金火花塞，分缸线，S内回压排气鼓尾段，另外自己动手开过气门室盖3次，换气门室盖密封垫，还有键程的离心电涡，LX2008款，在分别在①节气门位置传感器正极与②喷油嘴插头正极分别接了一条线用于控制离心电涡随车速（我设置为2000转启动）开启和关闭。（节气门大于百分之十左右吧，引擎转速2000以上，电涡启动，并随着转速增加，电涡开启的转速就越快，无论转速在多少，只要节气门一关闭，电涡停止。大概就这么一个样子，不过感觉问题与这个电涡无关，装电涡以前怠速偏高问题就一直存在了，为保险起见也写出来吧...手机打字手好累啊） 早上点火时启动困难，一般打5次左右才着车。这次就是想问一下这个怠速偏高的问题！ 1.着车后怠速维持在2100左右，直接就这么用车的话就一直维持2100，直到十几二十分钟后突然听到发动机舱传来:清脆的“滴答”声后，怠速才恢复820～860并维持。 2.但如果在着车后怠速偏高的情况下，立马下车把节气门位置传感器插头扯掉，怠速就立马下降至820～860。 3.传感器插头拔下后，等个5～10秒再插上，（这时怠速在820～860左右）大概有一半的几率在开个百十米左右，怠速再次升到2100左右并维持这个转速。 4.还有一半的几率就没事，一直保持正常转速。 再说说另外一种情况: 就是用车等红绿灯，空档拉手刹，怠速一直正常（820～860左右）的情况下，前面一直开着都好好的，突然又是一声清脆的:“滴答”声，怠速又会升到2100左右并维持这个转速... 搞得我有时候烦了，用车时把节气门位置传感器给拔下来开车，可副作用就是空档时一脚油门即刻收油后，发动机会有要熄火的趋势，像是维持不了正常怠速一样，转速下降到600甚至更低，喘气，回火放炮，随后在一两秒内又调整过来，恢复820～860左右怠速。每次喘气发动机没力，提速根本不用想，严重影响在堵塞路段的行驶，随便是个人是条狗都能轻松加塞到我前面来，后面车子又使劲鸣笛催个不停..真是要跪了.. 大概就是这样.. 下面附带用obd2接口插图吧汽车卫士，手机显示的这个检测报告（长图两张）和行驶中的监测数据截图（监测数据是我拔掉节气门位置传感器插头用车在怠速时的） 根据图吧这里的数据和个人推测，师傅你参考一下 1.感觉节气门风门到进气歧管附近有漏气，导致怠速时进气量大所以才把怠速弄高了（但郁闷的是，那一声清脆的“滴答”声表示这很明显是某个传感器的开闭才导致的怠速上升啊） 2.排气管附近漏气？ 3.三元堵了？ 另外还有个情况以供参考，就是怠速正常的情况下（包括拔节气门位置传感器或者不拔传感器的情况下），排气声音低沉有力，节奏好，低转加速时回压声巨好听，感觉车子力足，加速时声音更是令人迷醉... 可怠速偏高的情况下，排气声明显难听多了，感觉底气不足的样子，加速超车声音简直就是台排气管穿孔了的五十铃货车一样.. 以上情况维持一两年了，又不想换车，对车子太有感情了。上面故障一直无法解决...我都崩溃了... 大师麻烦您分析一下，救救我的老凯... 可不能让就这么死了啊
刘学良
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宝马5系，行驶中报动力系统故障
宝马5系，行驶中报动力系统故障【车型：凯越】 根据所提供的故障码:增压压力过低故障，是由压力变换器故障导致涡轮增压器不工作。 措施:技术上建议更换压力变换器后试车检查，并使用烟雾测试仪进行测漏。
陈明杰
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别克凯越旅行车报这几个故障码。怎么修
1.根据你描述。你的这个情况首先就是检查一下egl阀和线路，解决好这个问题，看看还会不会报故障码，如果还是报，建议用电脑读取一下发动机数据流看看 很高兴为你解答
夏明
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