根据交流的情况来看,由于你使用的电脑,发现数据流有时候后面的氧传感器不能运动,这一点我们一定要确认好,因为它关系到混合气的浓度问题。既然更换油门踏板有明显的改善,可以先使用一段时间,但一定要确定这个混合气的浓度啊,在范围之内而且氧传感器的电压是有变化的。
是换了三元催化器后面的那个氧传感器吧?让发动机水温达到八九十度,怠速运转5分钟,关闭所有的用电设备。
数据1,空气流量计,数据2,水温传感器,数据3,发动机转速。剩下的4个数据为长短期燃油调整。
从数据来看,长短期燃油调整的数据没有任何变化呀。
还是原来的13点多左右。
你实际观察的数据是不是这样?
b2s1代表是主驾驶这一侧的空燃比传感器的电压。就是三元催化前面的,b2s2才代表是主驾驶这一侧三元催化器后方的氧传感器电压。
我发现你对这个位置还不是特别了解,我给你发个图吧。
常吗
这数据正常吗?
空燃比看着数据正常了,但是没有氧传感器的电压呀。
应当找两个数据带有氧传感器的字样,或者是b1s2,b2s2。
怎么还没有变化呢?
是这样吗?
对吖
不对,他应该后面有变化
不对型吗、二手的、现在中段、就是后面那二个应该是凌志车氧传感器、
只要是三元催化器后面的那个就叫氧传感器。上面这个图你仔细看一下,能不能看明白呢?
是不是型号不对、所以不行
这个我真不能确定,我只能通过数据留给您共同分析。
只能通过数据流跟您共同分析。
看是应该看明、现在就是0.01、这个不动等于不正常是吧
做主动测试的时候,前面的空燃比传感器和后面的氧传感器都应该有电压变化。
这张图片当中,我标出来的就是它的电压变化说明。
这张图表就是我们做主动测试,增加喷油量和减少喷油量是空燃比传感器和氧传感器的一个波动范围说明。
你要动的数据、是那个S1、S2、的电压吗?
还是缸列1氧传感器的数据
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最后这张图片当中话有对号的,就是我们要看的数据。但是这三个数据当中还缺少一个空燃比传感器的数据,就是b2s1。再把这个数据调出来,4个数据放在一起,加上上面的喷油量的调节。然后你看一下,正常的情况下应该是在我们改变喷油量的时候,这4个数据都会变。
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不会是三元催化堵了吧?
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也只能这样试试了。
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你都花了这么多钱了,去维修这个故障,那为什么不到4s店去检测一下更加准确?确定问题点之后更换原厂的配件也没有这么多的后顾之忧,省时省力。
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好吧,您再找个换上试试吧。
这个问题我们还可以交流呀。
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我刚才看到你提问的那个问题了,这个没关呀。这个问题还有42个小时呢。
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