通过线路原理图看的话，他这个气囊电脑的通讯的话不是借助的这套can网络系统，而是借助了单独的通讯线路，所以就要考虑一下，是否那can通讯线路存在问题。现在can网络电压值正常，终端电阻测量也正常，就要考虑检测电脑与车辆通讯网络通讯协议问题。
您好，请描述一下您的问题。
你好车是这样的打的着火
然后电脑所以系统进不去只有气囊可以进去
然后can线终端没有电阻
出现这种问题多久了呢？您有做过哪些维修与检查吗？
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现在CAN网络的终端电阻是多少？
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终端电阻是0的话，那电脑版是出现问题的。
在仪表后面控制盒这里有电压2.59个2.33
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有没有在诊断接头位置测量一下can-h和can-l电压以及终端电阻。
有电压
也是2.59和2.33
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现在你在诊断接口测量的can电压都正常的话，它不应该出现断路。
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电阻是1还是无限大呢？
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好
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你说的是发动机电脑还是指的车身电脑呢？
发动机
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电脑内部应该有问题的
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这个空调面板的话，它是属于空调放大器，他也是靠CAN网络通讯的。
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那电脑板终端电阻就不对，电脑版也是有问题的。
是0
那电脑板内部的终端电阻应该是出现了短路。
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终端电阻都出现了问题的话，整个网络通讯系统它应该就属于瘫痪的，你是进不了单独模块的。
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现在电脑版的终端电阻不对，整套依托于终端电阻的网络系统应该也是处于瘫痪的，先搞定终端电阻也就是电脑版问题。
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先搞好电脑板再看一下
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嗯，这个终端电阻的话，往往位于发动机电脑和车身电脑端各一个，其他模块的话，往往是没有这个终端电阻，只不过是挂在这套由车身电脑和发动机电脑组成的网络系统当中。
那这个问题就是电脑板的电阻问题
就是ECU电阻问题
如果你在电脑板端拆卸插头之后，测量终端电阻，就是0的话，这个电脑版肯定是有问题的。
有120
电脑插头拔了有120
刚才不是测的0吗？怎么现在又测120了？
你拔了插头测量终端电阻有120的话，这个终端电阻是没有问题的。
你在诊断插头位置测量的终端电阻是多少？
是通电了
测量电阻一定是在电瓶断电的情况下测量。
测量电阻值一定不要带电，电瓶线要撤掉。
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从诊断插头端测量的终端电阻是60欧姆吗
电脑插头拔了就60
说错了
插上去60拔了120
这样的话终端电阻没有问题。
是的
如果你测量的网络线的两个针脚电压值正常，终端电阻值也正常的话，正常电脑不可能无法诊断的，这种情况你就得需要考虑一下，你诊断电脑通讯协议问题。
电压也正常
建议换一下诊断电脑，重新检测看一下。
换个电脑也是
其他的所有的模块都无法进入吗？
正常单独的每一个模块只要模块的供电接地正常，CAN-H和CAN-L的网络线路正常，这个电脑必然能够检测通讯的。
是的
现在这个电脑我借的也不行
如果现在整个网络系统都瘫痪的话，你这个车辆是不能够着车启动或者运行的。
现在仪表有没有故障灯指示灯点亮呢？
有
有哪些故障灯点亮？
气囊，ABS
现在你的两块诊断电脑都是只能进入气囊系统吗？
是的
有没有检查一下诊断接头上的供电接地是否正常？
正常
16电源
4－5搭铁
只有气囊进的去
如果只有气囊系统能够进入这个can网络系统，应该还是属于有问题的。
但是整个网络系统如果都有故障的话，你这个车辆应该是无法各个模块之间进行通讯也就是说应该是无法启动但是你现在启动行驶都正常
是的
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嗯，这个车辆的电脑的通讯检测是通过这个诊断接头上那个can网络线路，如果这个网络线路的，没有短路，断路，电压值也正常的话，它是能够识别进入某个电脑，这个电脑他本身有供电接地的话，这个电脑应该是可以通讯可以诊断的。现在你这个电脑就是通过这个网络线路，进入各个模块的，首先不可能所有的模块同时出现故障，现在测量的终端电阻正常，网络线路的电压值也正常，说明这套网络通讯线路是属于正常的，所以通过这个分析来说的话，也就只有诊断电脑和车辆的通讯协议问题，或者是诊断协议问题导致的这个无法诊断。
通过线路原理图看的话，他这个气囊电脑的通讯的话不是借助的这套can网络系统，而是借助了单独的通讯线路，所以就要考虑一下，是否那套can通讯线路还是存在问题。
正常的话，通讯线路的电压值包括终端电阻值正常的话可以判断认定这套网络系统是没有问题的。
