这个发电机上的三根线的话,一根励磁线,一根是一个发电机指示灯线,另外一个是发电机发电量信号控制线。如果拔掉插头这个充电指示灯就不亮了,同时的话踩油门这个发电机的电压仍然是11伏多的话,这种情况就是发动机本身的问题了。
这个发电机上的三根线的话,一根励磁线,一根是一个发电机指示灯线,另外一个是发电机发电量信号控制线。如果拔掉插头这个充电指示灯就不亮了,同时的话踩油门这个发电机的电压仍然是11伏多的话,这种情况就是发动机本身的问题了。
请问您是什么车型什么年款配置?出现这种情况多久,有没有进行过维修或者通提供一下电脑诊断图片。
英菲尼迪 G25
JNKDV61E1BM313441
车架号
可以测量一下启动状态下电瓶的电压在多少伏。
怠速状态 11.4
另外的话根据故障码看的话,当前只是三元催化本身报故障。
可以在发电机的正极柱上测量一下电压是多少。
英菲尼迪 G25,行驶中亮电瓶灯和手刹灯,车主说还有点臭味,到店检测怠速状态下电瓶电压 11.4 伏
但是到店没闻到臭味
发动机故障很久了,那个不用管他
你可以在发电机的正极柱上,然后测量一下这个电压是多少。
同时可以加油,看一下这个发电电压有没有变化。
这款车辆手刹灯的话,主要是看一下刹车油壶里的液位是否偏低了,这款车的话,因为一旦稍微偏低,它容易出现手刹灯点亮。
这个电瓶灯点亮的话,着重检查一下发电机的端子输出线,看一下有没有出现松脱虚接。其次检查一下发电机本身的机械传动皮带机械皮带轮是否出现问题。
刹车油够的
手刹灯和电瓶灯是同时亮的
这个手刹灯的话,主要是指的那个刹车油壶的液位指示正常的和那个发电机的话,它没有本身没有太大的区别,除非这个供电电压不稳,也就是发电机本身的发电电压有问题,有可能引起同时点亮。
直接量发电机输出端,也是 11 伏
用电脑读取一下发电机的一个输出占空比。
刹车油够的
把刹车油加到上线以上。
已经快满了
这样的话就着重处理发电机的问题。
怎么测量
怎么确定是发电机问题
拔掉发电机的插头,然后加油门3000多,看一下发电电压是多少。
拔掉插头,加油门到 3000
直接量发电机输出端吗
是的,直接量发电机的输出端。
我重新换了个表
启动不拔插头的情况下 12.1
我现在试一下拔掉插头
现在这个电压值是没有问题的。
启动 12.1 没问题?
都没发电
他那个发电机它本身就是一个占空比控制发电电压。
如果电池电量是满的状态下,它不发电是正常的。
但是亮灯
电池灯和手刹灯
当前的话亮不亮电瓶灯和手刹灯。
这个和保险丝有没有关系?
我看有的人好像有保险丝断了的情况?
亮
一直亮
保险丝熔断也会出现这种情况,可以先排查一下保险丝看一下
很奇怪
现在拔了插头,不启动,直接量发电机输出端,13.2
可以等几分钟在测量一下数值
是我的表不好
我重新量
好的好的。
插头拔掉,3000 转,也是 11 点多伏
但是,插头拔掉,两个故障灯就没了
就是拔掉插头,故障灯反而不亮,不拔插头关了灯反而点亮呗。
对的
这插头是几根线的?
按你说的,拔掉插头,3000 转,我插头一拔灯就灭了
但是电压就依旧 11 多
3 线
好的,稍等哈,我看一下这几根线路。
好的,麻烦你
这个发电机上的三根线的话,一根励磁线,一根是一个发电机指示灯线,另外一个是发电机发电量信号控制线。
如果拔掉插头这个充电指示灯就不亮了,同时的话踩油门这个发电机的电压仍然是11伏多的话,这种情况就是发动机本身的问题了。
可以参考一下我发给你这个电路图,你测量一下这三根针脚,2号脚和3号脚应该打开店门的话,它都有一个12伏的供电。
这个4号在启动车发动车的状态下,这个4号针脚他应该有一个信号控制电压。
供电我知道怎么量,但是信号控制电压就不懂
2 和 3 现在估计也没 12 伏,现在电瓶都只剩下 11 伏
2号3号叫他量,就是一个电瓶电压电平电压是多少它就是多少。
信号电压只要有电压值不对地短路就没有问题。
这个信号线如果有问题的话,系统都会报故障。
你现在把车拔掉之后。高转速运转发电机不发电,这就会有问题的。
4 号 10.7
发错了
2 号 10.7
3 号 11.3
那线路保险丝就没有问题了。
都是拔掉插头的情况下量的
但是 4 号启动也没电压
偶尔 0.05 这样
4号线插头插在上面,然后在这个插头背面测量。
4 号得插着插头量是吗
我试一下
刚刚拔插头量的,4 号没有电压,只有偶尔 0.05
插上就有了,4 号 6.4
这样的话这个信号电压是没有问题的,它肯定是有一个信号类似于占空比的一个信号电压控制。
是可以确定发电机损坏吗
是的,当前测量的话确定就是发电机坏了。
2 号 10.7,3 号 11.3,2 号和 3 号电压不一样,这个没事吗
这个应该你万用表误差吧
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