减震器总成是一个双管设计，用空气弹簧代替了传统的螺旋弹簧。 减震器的下端装配了衬套，并且用螺栓和螺母连在下控制臂上。
减震器通过限制流经减震器内部管道的液压油流量来工作。 当减震器杆在减震器内轴向移动时，其移动幅度受到流经管道的油液流量的限制，从而针对地面的起伏不平提供减振效应。 减震器体上的减震器杆出口点处采用了密封，藉以保持单元内的油液，并防止灰尘和湿气进入。 密封还整合了一个刮擦装置，以保持减震器杆清洁。
空气套筒由柔韧的橡胶材料制成，使套筒能够随着车辆高度变化上下侧翻空气弹簧活塞。 空气套筒通过进行空气密封的波纹环连至约束气缸和支撑套筒。 支撑套筒包括一个密封支架，其中两个 O 型密封圈密封支撑套筒，两个 O 型圈密封减震器主体。 空气套筒的顶部卷曲至顶部支架，顶部支架通过3个整体式指销和自锁螺母连至底盘框架。
弹簧辅助安装在减震器杆上，防止顶部支架在完全悬架压缩时接触减震器顶部并辅助悬架调整。 空气悬架下端位于减震器主体上方，置于减震器主体的钢筋座上。 空气套筒通过固定销正向连至该座上。 减震器杆位于顶部支架内的中心孔中。 减震器杆的外端有螺纹。 自锁螺母将空气弹簧固定至减震器杆。
顶部支架是空气弹簧不可或缺的部分，并且装配了衬套和回弹垫圈。 保险杠垫圈安装在顶部安装板和减震器杆之间。 顶部支架通过自锁螺母固定在减震器杆上。 顶部支架通过3个整体式指销和自锁螺母连至底盘上的壳体。 顶部支架还包含一个6 mm的Voss空气配件，能够连接空气线束。
压缩机用于向空气悬架储气罐提供空气压力。 空气悬架控制模块监测储气罐内的压力，当发动机运转时，保持 16.8 巴表压 (244 磅 / 平方英寸.) 的压力。
压缩机包含由电机驱动的连杆和活塞，连杆和活塞在具有单独气缸盖的气缸中运行。 电机旋转曲轴，在气缸孔中上下移动活塞。 在向上行程中，气缸内的空气被压缩，从输送阀流出，通过空气干燥器，然后进入系统。
气缸盖上安装有温度传感器。 该传感器连接到空气悬架控制模块，控制模块监测气缸温度，如果气缸出现过热状态，则会中断电机工作。
如果压力传感器读数大于 4 巴（绝对压力），压缩机将无法启动。
