328i库存一年半的新车，平时基本开短途，2个月前和昨天出现亏电情况，昨天换非原厂电瓶后检查发电机启动后怠速发电电压15伏，踩油门电压15.5左右，是否正常，如果不正常是否发电电压高会影响电瓶寿命

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昨天之前还是好好的！！昨天下午回来，把车停在停车场！今天早上打不着火！测量电压有8V到9V之间！！搭电启动后一切正常！跑了一圈长途回来后，停车五六个小时后！测量电压去到6V，7V之间！！无奈再次搭电启动！！启动后电压只有11.6V（不知道是不是因为电瓶没电了才把电压拖到这么低）踩油门后，电压去到13.7V！！松油门后电压又回到11.6V！！踩油门踩住几分钟后！松油门，电压是13.07V ！！再踩油门电压是13.7V！！启动汽车有半个小时多点之后怠速时电压是13V左右！熄火后！马上拔掉电瓶负极！测量电瓶电压10.05V！！ 请问是发电机问题？？还是电瓶问题？？？电瓶是 2015年11月买的！！！ 还有一个小细节！！怠速时候仪表台没有显示电瓶图标！踩油门时电瓶图标会闪亮一下！！！

我是13年11月底买的别克英朗GT，到现在已经3个月了，平常偶尔会出现汽车点火时间长的问题，特地在点烟器中插了个数字电压表看电瓶电压，今天开车途中发现电压过低。特地测试了一下：熄火后电瓶电压为12.4V,打开汽车电源电压降到12.2V，点火启动后，电压升高到14.7V。等过1分钟后电压瞬间下降到12.5V。一直稳定这个电压，空档加油门，转速2000转以上，电压12.5V不变。尝试打开雾灯，示宽灯和近光灯，电压缓慢上升到12.8V，再打开远光灯后，电压缓慢上升到13.5V。关掉所有灯后又跳回到12.5V。平常开车一直看到电压在13.2-13.7V左右。请问这种情况正不正常，如不正常应该是哪里出了问题。是电瓶还是发电机或者是电压控制模块什么的！谢谢

我的车东方标致4008 1.6T豪华版，2017年2月份购买，发动机自动启停一直都好好的，直到2018年5月份发动机自动启停就开始偶尔不工作了，到6月份就彻底不工作了，到4S店检测说是电瓶不行了且电瓶已过保，8月27日早上在外面更换了同型号的瓦尔塔牌电瓶，当时在换电瓶处检查电瓶一切都正常（新电瓶寿命100%，电压12.5V,内阻2点几欧，还有个什么900多，旧电瓶显示寿命45%，内阻6点几欧，那个什么只有5百零点），一直开到下午2点左右发动机自动启停工作了，但第二天以后自动启停又不起作用了，第四天到4S店检测，是OBD检测说是电瓶储电量不够，储电量只有87%，储电量要到90%启停才工作，我建议检测一下发动机，打着后把发动机转速保持在2500转左右发电机输出电压为14.1V电流从20多逐步往下掉到1点几，整个过程持续了快20分钟左右，储电量从87%涨到88%，4S店给的结果是电瓶储电状态不好。之后开去换电瓶处重新检查电瓶，一切状态都是非常好的，问题是出在哪里？

福特探险者13款，3.5，半年前，每天早上起动后，提示，请检查充电系统。此时，发电机不发电。过几分钟后就好了，全天也没问题了。近两个月每次起动都要跑上二十分钟左右，黄色电瓶图标才消失，才能发电。发电后开，只要不熄火，就永远充电。充电后停车，间隔超十分钟左右后起动，还是提示请检查充电系统，发电机不发电。有时黄色电瓶图标消失即发电前，提示 ，电压低系统关闭。昨晚作了实验，电池充满，13伏多，起车怠速，把灯，空调等用电设备全部打开，发动机间断的空转2000转左右，用万能表测电瓶电压，由13伏掉到10伏左右时，电瓶黄灯始终量，提示所有系统关闭，方向无助力，就在要熄火时，提示屏出现黄色搬手图标，1分钟左右，自动恢复充电，车辆正常了，此时测电瓶电压14伏以上。先后找多人修理，有说发电机坏的，有说电瓶坏的，有说线路坏的。因为有时短距离频繁起车时，不充电，方向机打的费劲。但从未熄火，因为熄火前就自动发电了。请指点一下。

2010改款A3 1.8AT豪华，一直以来电瓶老没电困扰着。夏天4-5天左右打火困难，冬天2-3天（若气温低于-10℃ 1天就亏电），期间想了很多办法效果都不好，期间11年也4S店检查过，当时由于急用车也没查出什么毛病（感觉当时在质保内没有用心查）。 1、怀疑发电机问题，但改款a3发电机改进了吧，像网上说的碳刷或调节器故障我这个应该不是；现打火后输出电压14.3-13.8（行车OBD模块报数）；这样是否正常，另外我也观察了怠速800-1000转，开大负载（如空调）转速也不变，即怠速或经常低速（城区）运行是否冲进去电了，昨天测试了一下怠速+2000转速10分钟，电瓶电压从11.9上升到12.3，但过了4小时用车打火前电压降至12.1，感觉是浮电没有时间冲进去的样子，这样正常吗？ 2、电瓶问题，这个最容易想到了，长期短途行驶（上下班往返10公里）易亏电，第一个电瓶就这么报废了，后选择了奥铁马卷绕电瓶（内阻低扛亏电能力强的）依然一样停不了几天就亏电。 3、怀疑这款A3锁车暗流高（大于10ma，曾尝试关闭发动机防盗功能，但电瓶照样亏电），附：1）我感觉我的电瓶虽然快4年了但这个奥铁马的电瓶是正常的。2）其间加装了OBD模块和行车记录仪（带倒影），加装和不加装现象是一样的。 其间由于常亏电非常烦恼别人的车开得少放半个月一次打火成功，哎，我的怎么就不能呢？其间也动摇换车，单这车其他方面还不错又不忍。以上不知说清楚了吗？期待老师傅和有这方面经验的回复如何办，谢谢！！！

紧急求助汽车大师！！！紧急求助汽车大师！！！紧急求助汽车大师！！！到底是什么问题???车型：丰田 卡罗拉 2017款 1.2T S-CVT GL版目前里程：4200KM(提车时间5个月时间）问题：1.汽车打火启动前电瓶电压显示是12.3V（为正常状态）. 打火启动后电压升高到14V左右（正常状态）但是持续不到30秒的时间，发电电压就慢慢从14V下降到12.3-12.5V。然后就持续保持在12.3左右的电压，然后挂D档，松手刹起步，加油们走，也是12.3V的发电电压。问题：2.汽车开动中，（这里电压还是前面说的12.3V）这时我打开空调（没有开AC）汽车发电机发电电压马上就会从12.3v升高到14V左右，然后就一直保持在这个电压，很稳定的在14V左右，而我关闭空调后，电压就会马上从14V慢慢下降到12.5V左右。然后保持在12.3V这个数值。然后再打开空调，发电电压又重新升到14V左右，关了空调又降到12.3V。问题：3.汽车开动中，（这里电压还是前面说的12.3V）这时我打开汽车前大灯，（没打开空调）发电机电压就会从12.3V马上升高到13.25V左右，然后就一直很稳定的保持在这个值，这时我再打开空调（没有开AC）电压还是保持在13.25V左右，不会改变。然后我关闭前大灯，空调继续开着，电压就会从13.25马上上升到14V左右。问题：4.启动汽车时，发动机最高转速在1700左右，然后转速慢慢下降，降到1000转左右时，怠速（在1000转）左右时要保持很长的时间，（此时的发电机电压是12.3V)，然后我打开前大灯，电压上升到13.25V左右，转速马上从1000转下降到750转.然后发动机声音也会变小。 。 附加1：发电机和蓄电池是2019年1月13号在一汽丰田4S店刚换全新的原厂件，（本人亲自在旁边看着换的）当时换好时发电电压很正常，启动前是12.5V，启动后是13.9V，发动机转速也很快就降到750转左右,电压一直保持在13.9V左右，刚换好时，在原地怠速5分钟都是保持在13.9V的电压，然后打开空调（没开AC），发电电压也不会变动，还是13.9V。然后就开走了,开了10多公里，(白天没有开大灯）都很正常，半途中发现发电机又不工作了，发电机电压显示又是12.5V了，当时就调头，开回4S店，到达4S店时。让维修人员检查，说没问题。又跟他一起出去试了车，开了大概10公里左右，(白天没有开大灯）发电电压都没有显示有问题，一直保持在13.9V左右。然后开回4S店，在店里维修人员拿万用表检测发电电压都是正常的。当时没办法。只有先开回去了。当时天黑了，还没有开出4S店，我一打开前大灯,电压马上从13.9V下降到13.25V,当时就心想，这下发电机肯定又坏了，4S店的接待员，说先开回去，有问题再来找他。开回来才两天，就出现上面说的4项情况了。附加2：没换发电机和蓄电池前就是这种情况。换了发电机和蓄电池后，问题依然没有解决，之前的蓄电池就是因为发电机工作不正常，然后蓄电池又漏电，导致发电机和蓄电池5个月时间就报废了。（现在我估计刚换的发电机又报废了，蓄电池如果长时间这样搞，也会几个月时间就会报废）。

10年的海马二手车，买了不到一年。之前在路上跑电瓶没电了，自己换了个电瓶还是不行又到店里检查说是发电机坏了，然后换了个新的原厂发电机，修完之后没有故障灯亮。修完后没怎么用放了一个多月，然后我哥开在高速上突然熄火了，电瓶又没电说是应急灯都不亮了。拖下高速到附近店里检查又说是发电机坏了然后又换个发电机，不过这次换完后电瓶灯一直是亮着的，他们说是正常现象没给弄。今天我自己看了一下发现一个问题，没打车电瓶灯居然没亮，着车后电瓶灯一直亮，怠速时的电压十四点几伏，拆掉负极测量漏电的电流是0·02A 请问一下这车是正常的吗，我怕以后在路上又熄火了 这烂二手车太烧钱了，如果还有什么问题就直接报废算了！

10月底新车途安L21款拓界豪华，主副无钥匙进入有时好，有时不好，表现如下，拉动门把手无钥匙进入，有时没反应，触摸门把手无钥匙锁车，有时也没反应，不好情况下，车窗内侧红色小灯不闪！同时间地点都出现过这问题，！去4S电脑检测，发现电瓶亏点40多次，可能亏点造成无钥匙进入问题，车子4S店拿回来一个多礼拜，偶尔开，大概第三礼拜去4S检测，当时检测并没有检查出无钥匙进入的故障代码，检测到代码亏点，说亏电可能是记录仪偷电和我车开的少引起，当时是周4去4S检查的问题，周1和周2还共记行驶100公里呢，因可能亏电造成，建议周5过来给启动电瓶充电，周5下班用车后去4s店再次检测电瓶，结果正常！今天碰到过一次，怠速情况下下车回来，显示没检测到钥匙，下去再上来，检测正常！遥控电池也换过，电瓶电池也正常，遥控开关车锁和无钥匙启动也都没问题，但还是无钥匙进入和无钥匙锁车有时用不了！

上次电压问题现在还是那样更换了电瓶，2.5年3个电瓶，两个原厂一个专卖店，热车后行驶5公里重新启动电压怠速运转大概13.0-13.3大多时候13.2-13.3。如果早上冷车启动怠速运转平稳时时13.7-13.8，但是行驶一会就到13.5，如果超过5公里重新启动，怠速运转就变成13.0-13.3（大多数是13.2-13.2）均在没有开负载情况进行。现在就担心这个发电机问题，因为看到说怠速运转电压都13.5以上才正常所以恳请问下其他这款车热车行驶后电压是否也是这样？ 现在换了原厂电瓶，又发现宁一个问题，电脑检测数据进气歧管绝对压力38-39Kpa，计算的载荷值是35%（以前是32-33Kpa，计算的载荷值25%，）更换过火花塞，清洗过节气门喷油嘴）是否有漏气或者三元被堵等恳请指导。

21款发现5，新车。在过弯或者颠簸路面时出现仅限两轮驱动故障码，熄火重启后故障码消失。后升级系统后再未出现此故障。但刷新系统后第二天，无意断电至电瓶亏电，无法点火。搭电后点火正常无任何故障码。挂d挡不走，踩一脚油门后正常行驶。但速度上到40后减速至15左右，前排底盘发出“咚”的异响并伴有底盘抖动。然后异响就一直在同样情况下出现，无论滑行还是踩刹车或者急刹，都在15左右出现异响。 4s店电脑检测无任何故障码。查询数据流发现在15码左右，两驱整好切换四驱，初步判断切换过程不同步造成的异响。目前升级最新系统，以及更换试驾车差速器电机和模块，均无法解决异响。请问还有可能是其他原因吗？